路基填筑工艺试验总结课件.docx

目录一、编制依据1二、试验目的及试验段的设置1三、试验工艺过程2四、路基填筑工程分析11五、工艺性试验总结12路基填筑工艺试验总结一、编制依据1、《客货共线路基施工技术指南》（TZ202-2008）2、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）3、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2008]8号）4、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）5、铁路工程土工试验规程（TB10102-2010）；6、相关设计、施工规范；7、路基填筑工艺试验方案；二、试验目的及试验段的设置2.1试验目的（1）确定改良土填筑作业的工艺流程、操作要点，指导、规范改良土拌和、填筑施工。（2）确定适宜的松铺厚度、填料在各个阶段最佳含水量，满足规范、验标和设计要求，同时掌握碾压遍数和时间要求。（3）取得施工经验，确定路基填筑、摊铺、平整、压实、检测有关的工艺参数，验证和优化路基填筑施工方案。2.2试验段的设置根据目前施工图及征地拆迁、软基处理的进展情况、现场交通等情况综合分析，路堤填筑试验段定在LSDK0+000~LSDK0+200段，该段路基地基处理方式为水泥搅拌桩，桩长6m，正方形布置，路基填筑前已施工完毕并经第三方检测合格；路基填筑方式为帮宽，宽度1～11.4米，基床以下路堤填料为水泥改良土，水泥掺量为5%，计590m3，基床底层厚1.9m，填料为水泥改良土，水泥掺量为5%，计3300m3。2.3试验段工期试验段填筑时间处于雨季，施工周期较长，具体时间为：施工准备：2015.5.25～2015.5.31填筑试验：2015.6.12～2015.8.6三.试验工艺过程基床底层以下路堤及基床底层按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工。主要施工工艺：施工准备→网格分层摊铺→机械整平→碾压→洒水凉晒→检查验收→路基整修。路基填筑工艺流程图1.施工准备（1）对现场作业人员进行技术交底、教育培训，确定其在施工时的具体操作方法和注意事项，特殊工种持证上岗。（2）根据确定范围进行施工测量放样，测出基底处理后的原地面标高，依照设计图纸资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，用浅白灰划出网格，并在桩上作出虚铺厚度的标记，以达到控制松铺厚度的目的。2.基底处理本段路基处于软土路基上，填筑前水泥搅拌桩已施工完毕，并经复合地基承载力检测合格，水泥搅拌桩桩顶铺设厚60cm碎石垫层，内铺一层双向土工格栅，每侧回折3m，抗拉强度不小于110KN/m，经试验检测合格，报监理审批合格。 填筑前已检查下承层几何尺寸，核对压实标准符合标准要求进行施工。3.水泥改良土拌和（1）基床底层以下（路拌法）基床以下改良土采用路拌方式进行，基床底层改良土采用拌和机在拌和场集中进行拌和。路拌土：水泥改良土摊铺完成后用白灰线画出方格（7*6m），按照5%的水泥掺量采用路拌机进行拌和（水泥为P.042.5），拌和机行走匀速、平稳，拌和均匀，深度一致，现场拌和3遍。试验人员在现场随机抽取若干部位，对拌和厚度、均匀程度、含水量等指标进行检测，均符合要求。（2）基床底层（场拌法）沪通铁路站前Ⅰ标改良土拌和站，位于南通市通州区平潮镇三十里居村，位于沪通正线左侧，对应主线里程为DK3+000左侧50m。拌和站选址紧靠海五线公路，且紧靠施工便道，交通便利，距离路基填筑最远约4km，便于改良土的运输。拌和站规划面积约18000平方，设料仓两个，每个尺寸为25*50m，按堆高5m计，可存料12000m3，满足现场最大填筑能力（每日最大填筑量5000m m3），配备WCB600型稳定土拌和设备一套。场拌土：施工前，对拌和机计量设备进行标定，并进行试拌，调整好出料口单位时间出料量，使进行拌和设备内的各种材料符合配合比要求，并且做到出料口单位时间出料量与标定时一致，无出料口堵塞等不正常情况。使拌和好的混合料，拌和均匀，色泽一致，无灰团、灰条、花面现象。水泥改良土工艺流程改良土的含水量低于设计要求时，在拌和站这一级设备加水拌和。采用雾化加水技术，加水量通过精密计量装置加以控制。跟班检测基质土和改良土混合料的实际含水量，以便实时调整。拌和成品混合料经皮带机运送进入储料仓。4.改良土运输由自卸汽车运输至现场试验段，专人负责卸料；在铺筑填料前插杆挂线，用浅白灰划出网格（7*6m），按照松铺厚度30cm（35cm、40cm）和车容量计算出的网格大小及卸料车数，在标杆上标出刻度以便于量测松铺厚度和压实度。填料运到现场后检查含水量合格，推土机摊铺平整，插钎，水准仪跟踪定位，确保高程均匀，使层面在纵向和横向平顺均匀，误差严格控制在允许的范围以内，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，松铺厚度及平整