提高轨道交通运营时道岔弊病处理效力的商量.docVIP

提高轨道交通运营时道岔故障处理效率的探讨 摘 要 目前，我国城市轨道交通建设已经进入了一个快速的发展阶段。为了提高轨道交通运营时正线出现道岔故障时的应急处理效率，对于出现道岔故障时运营人员的处理方法，有序组织维修人员进行抢修作业，现结合本人的经验对其进行简单的探讨。 关键词 移动闭塞；道岔故障；应急处理 中图分类号u239 文献标识码a 文章编号 1674—6708（2012）76—0145—02 0 引言 随着我国国民经济的飞速增长及城市化进程的不断加快，轨道交通以其运输能力、节能环保、安全、准点、舒适、快捷等优点，已经成为根治城市交通的必然选择。轨道交通运营的行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，按《运营时刻表》的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务宗旨。本文探讨信号系统采用cbtc（基于无线通信的移动闭塞信号系统）的轨道交通线路以ctc模式（移动闭塞法）组织行车运营时，出现道岔故障时提高应急处理效率的方法。 1 道岔故障处理原则及注意事项 发生道岔故障后，首先，轨道交通控制中心行车调度（以下称之为行调）应优先选择变更进路组织行车。若无变更进路时，则立即任命故障道岔附近车站值班站长为先期现场处置负责人下线路钩锁故障道岔；若现场道岔尖轨密贴，且不管是左位还是右位都能组织行车时，原则上不再断电手摇道岔，而是立即加钩锁器组织行车；若现场道岔四开，列车还未进站时则优先将道岔断电手摇至接车进路要求的位置，列车在车站时则优先将道岔断电手摇至发车进路要求的位置。 1.1 非折返站道岔故障处理原则 非折返站道岔出现故障时，先由车站人员在low（信号系统微机联锁工作站）或者行调在ats（列车自动监控系统）工作站上对故障道岔操作“转换道岔”两个来回，需要“强行转岔”时由车站人员确认道岔区域空闲、行调授权后车站人员在low上操作。若故障仍存在，则人工将道岔钩锁到正线进路位置，由行调组织列车越信号机通过。 1.2 折返站道岔故障处理原则 1）折返站道岔某个方向转不到位但另一个方向表示正常时，原则上采用正常表示方向的开通进路办理折返作业。否则，人工手摇道岔到正确位置办理折返作业； 2）折返站道岔灰显（无数据）但现场道岔位置密贴且满足折返条件时，原则上直接加钩锁器，不用人工手摇动。否则，人工手摇道岔到正确位置办理折返作业； 3）道岔左、右位均转不到位故障的情况下，办理列车折返作业不需要来回转动的道岔故障，将故障道岔钩锁在正确位置，由行调组织列车越信号机通过；办理列车折返作业需要来回转动的道岔故障时，车站按行调命令现场人工手摇道岔办理列车折返进路，钩锁故障道岔时“只钩不锁”。 1.3 注意事项 1）在出现单个道岔故障时，车站须立即报告行调，并在第一时间按照规定进行处理，同时做好下线路钩锁道岔的准备； 2）在正线，行车组织由行调组织时（即没有采用站间电话联系法或电话闭塞法组织行车时），车站下线路钩锁道岔必须得到行调的同意。下线路人员直接用通讯电台与行调联系钩锁道岔，钩锁完毕到达安全避让位置后报告行调，行调组织列车运行； 3）下线路人员在钩锁完道岔后，相关设备集中站需立即将故障道岔在low上单独锁定。下线路人员按行调命令在列车行车间隔返回车站。返回时，需询问清楚是从上行线返回还是下行线返回。严禁臆测返回路线； 4）在行调直接用通讯电台与现场人员联系时，车控室需设置一部同频道通讯电台监听，了解钩锁信息，监听到异常情况时及时通知行调或现场人员处理； 5）下线路人员应保持通讯电台状态良好，并确保能够实时听到呼唤，对于行调呼叫应及时应答； 6）当现场人员用手持台无法呼叫到行调时，车控室需做好中转，并与行调沟通了解无法通讯的原因； 7）下线路人员在安全避让位置待令时，若行调组织列车通过相应线路时，行调或车控室需及时告知现场人员和司机，提醒他们注意安全； 8）严禁下线路人员在报告行调已到达安全位置后，再侵入行车限界； 9）如行调通知由车站操作故障道岔两个来回确认可否恢复正常时，车站及时进行强行站控、关闭防护故障道岔的信号机自排/追踪功能，如进路已建立需要先取消进路时，须通知司机待令并确认司机应答后再取消进路。 2 道岔故障时维修人员下线路抢修时的组织 维修人员需要进入线路抢修时，做好安全防护后，方可安排维修人员到现场进行抢修。 1）原则上谁组织行车由谁组织抢修。行调组织行车时，由行调组织进行抢修；车站组织行车时，如线路按站间电话联系法或电话闭塞法组织行车时，由车站组织进行抢修； 2）在行调组织抢修的情况下，车站下线路钩锁道岔的人员携带可与行调直接通话的通讯电台与行调联系，与行调不能直接联系时通过车控室中转； 3）在车站组织抢修的情况下，车站下线路钩锁道岔人员直接与车控室联系组织行车。 3 防护设置原则 车站发现道岔故障时，立即报告