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PAGE PAGE 8 道路工程技术网上辅导材料4 第4章 道路横断面设计 【教学基本要求】 通过本章内容的学习了解道路横断面的基本形式及特点和适用范围，理解视距曲线及横径距的确定及土石方计算方法，掌握道路横断面的组成、车行道、人行道、路侧带的宽度及布置、车行道路拱曲线的几种形式及计算。 【学习重点】 1．道路横断面的组成、车行道、人行道、路侧带的宽度及布置 2．车行道路拱曲线的几种形式及修正三次抛物线形路拱的计算。 3．视距曲线及横径距的确定 4．道路横断面图的绘制 5．土石方计算常用的方法 【内容提要和学习指导】 4．1 道路横断面组成 道路是具有一定宽度的带状构筑物。在垂直道路中心线的方向上所作的竖向剖面称为道路横断面。 城市道路横断面由车行道、路侧带、分隔带、路缘带等部分组成。近期横断面宽度，通常称为路幅宽度；远期规划道路用地总宽度则称为红线宽度。红线是指城市中的道路用地和其他用地的分界线。道路两侧建筑房屋的台阶、门厅、风雨棚、阳台等均属红线之外范围。 公路路基横断面与城市道路有所不同，二、三、四级公路路基横断面由车道、路肩、边沟、边坡、错车道、护坡道等组成。高速公路和一级公路的横断面设置有中间带，根据需要有时还设置有紧急停车带、加（减速）车道、爬坡车道和其他安全设施。两端路肩边缘之间的距离称为路基宽度。 横断面规划与设计的主要任务是在满足交通、环境、公用设施管线敷设以及排水要求的前提下，经济合理地确定各组成部分的宽度及相互之间的位置与高差。 1． 机动车车行道 在城市道路上供各种车辆行驶的路面部分，统称为车行道。供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道；供自行车、三轮车、板车等非机动车行驶的部分称为非机动车道。 车行道宽度的确定是机动车车行道设计的关键，宽度在理论上是需要的车道数和一条车道标准宽度的乘积，而所需要的车道数则等于道路的设计交通量和一条车道的设计通行能力之比。因此，道路的设计交通量、一条车道的设计通行能力，一条车道的宽度为机动车道设计的前提，它们的确定方法分述如下： 　（1）道路交通量的估算 城市道路车行道宽度确定通常采用的是设计小时交通量。 1）设计小时交通量的确定方法 设计小时交通量可以根据以下几种方法确定： a）取“高峰小时交通量”作为设计小时交通量 b）取“交通量频率曲线第30位小时交通量”作为设计小时交通量 以全年8760个小时为横坐标，以一年中各小时交通量Qh和年平均日交通量QA的比值(以％计)的大小顺序及其在全年中对应出现的小时数，由大到小排列各点到坐标图上，连接各点，即得交通量频率曲线。 c）参照其他类似城市规模的道路交通资料作为设计小时交通量 d）根据或参照城市规划资料确定设计小时交通量 目前，一般都认为采用“第30位小时交通量”作为设计小时交通量较为合理。 2）设计小时交通量Nh的计算 设计小时交通量是道路设计中确定机动车道宽度的重要依据。交通量在各条道路上具有不同的时间变化规律与不同方向的分布特性等，因而设计时必须考虑这些因素来确定设计小时交通量。其计算公式如下： N h= N da·k· δ 式中Nh——设计小时交通量(pcu/h)； Nda——设计年限的年平均日交通量(pcu/d)； K——设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值。 当不能取得年平均日交通量时，可用有代表性的平均日交通量代替。 δ ——主要方向交通量与断面交通量的比值。 年平均日交通量或平均日交通量与k、δ值均应由各城市观测取得。未进行观测的城市可参照性质相近的邻近城市的数值选用。新辟道路可参照性质相近的同类型道路的数值选用。不能取得时，k值可采用11%，δ值可采用0.6。 (2)道路通行能力计算 《城市道路设计规范》(CJJ 37-90)规定把通行能力分为可能通行能力和设计通行能力。 1）可能通行能力 可能通行能力的计算可根据表格查取。 2）设计通行能力 机动车车道设计通行能力受平面交叉口、人行过街、多车道等因素影响，应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等在可能通行能力的基础之上进行折减。 (3)一条车道宽度 在车行道上供单一纵列车辆安全行驶的地带，称为一条车道。一条机动车车道的宽度，决定于设计车辆外廓宽度、横向安全距离、以及不同车速行驶时的车辆摆动宽度等。不同车种和不同行驶车速要求不同车道宽度与之适应。 (4)机动车车行道路面宽度计算 确定机动车车行道路面宽度时，可先估算车道条数，经验算后，再确定宽度，计算公式如下： wc =n×2×b+2wmc 式中 wc—— 机动车车行道路面宽(m)； n—— 单向车道条数，由下式计算并应取整数；