实用型技术手册--- 空调为什么不凉.pdf

在今年的冬天，我们曾制作过一期“空调为什么没暖风”的实用型技术文章，现在又有车主 开始抱怨他们的车空调不凉，另有一些车主则遇到了开空调水温高的情况。炎炎夏日，空调 制冷不给力确实够让人痛苦的，如何找到故障的源头并排除它们是本篇文章要解决的问题。 熟悉实用型技术手册系列文章的朋友一定知道我们的文章撰写套路，首先，对空调制冷系 统的结构解读是必不可少的。 ● 空调为什么能吹出冷风来？ 在正常情况下，通过温度和风量的调节，不同程度的冷气从空调出风口吹出，与之前介绍 过的暖风系统一样，空调的制冷系统在车内同样设有一个冷热交换装置，在空调系统中，它 被称之为蒸发箱，制冷剂以低温状态进入到蒸发箱，致使其表面温度降低，在鼓风机的吹动 下，冷气穿过空调风道直抵乘员舱内的各个出风口，与此同时，液态的制冷剂完成冷热交换 并开始汽化，压力也会降低，随即，制冷剂向压缩机方向流动。 ○ 流淌的“血液”——制冷剂 目前，汽车空调使用的制冷剂为R134a 制冷剂，它是氟利昂的一种，至于R134a 命名， 这可不是凭空得来的，首先，refrigerant 是英文制冷剂的意思，因此，首字母用“R”来表 示，之后的数字和小写字母则由不同制冷剂的分子式衍变而来。 在我的印象中，应用在汽车空调领域的制冷剂曾经历过一次变革，一纸《蒙特利尔议定 书》以保护大气臭氧层之名终止了原先R12 制冷剂的使用，它也是第一批被禁用的制冷剂， 缘由是 R12 制冷剂中的分子含有氯原子，一旦 R12 制冷剂排放到空气中并漂浮至大气层的 平流层后，太阳光的强烈照射会使其分离出氯离子，进而破坏大气臭氧层。取而代之的R134a 制冷剂不含氯原子，它在大气中的活性很低，对温室效应的影响也较小，在此基础上，R134a 制冷剂的制冷性能与R12 相似。 现在，R12 制冷剂仍然出现在一些年头较长的老车上，在此需要注意的是，由于两种制冷 剂的化学特性不同，因此，它们不能混合使用，如果混用，会造成空调系统的严重损坏，另 外，用于系统管路连接处的密封圈也不能互用。总而言之，R12 和R134a 是两种完全不兼容 的制冷剂。 尽管如此，R134a 制冷剂对人体还是存在一定的威胁，所以，在检修时进行正确回收是 十分必要的，但从实际情况来看，很多修理厂都没有配备专业的空调检修设备，而那种简易 的加注设备又不具备回收的功能，因此，在对空调制冷系统进行检修时，维修技师只好将制 冷剂排向空气中。如果你见到此类情景并无法对此进行干预，为了保护自己，我劝你还是躲 远点好。 以现在的趋势来看，R134a 制冷剂也会有被取代的一天，二氧化碳有可能是替代者，《减 少环境污染 大众将用二氧化碳制冷剂》这则新闻或许能看出些端倪。 制冷剂在空调系统中的确是比较重要的，通过它的循环流动可以实现冷热的互换，这也就 意味着当制冷剂不足时，空调的制冷能力就会下降，至于怎么判断，我们在后面的文章进行 阐述，但空调的制冷绝非是仰仗它的一己之力。 ○ 开空调为什么会费油？ 开空调费油是众所周知的，但你知道是什么原因导致的吗？有时候研究一下1 加1 为什 么等于2 也是挺有意思的。 上文说到，让制冷剂在空调系统内循环是制冷的关键,它就像血液一样在整个系统中循环， 而压缩机是整个空调制冷系统的“心脏”，它是维持整个系统正常运转的动力源，如果没有 它，制冷剂就不会在系统管路内循环，也就不会发挥出制冷的能力。压缩机依靠发动机来带 动，因此，当它开始工作时，发动机就会损失一部分动力。在发动机维持相同行驶工况的前 提下，自然也就多费一些油。那压缩机又是怎么工作的？ ◆ 压缩机的工作方式 相比于发动机，我们对汽车空调的压缩机有一定的陌生感，其实在工作方式方面，压缩 机与发动机有重叠的地方，简单来说，是利用活塞在气缸中的运动实现4 个工作过程，即吸 气、压缩、排气和膨胀。至于压缩机的结构类型，目前，汽车空调压缩机大多以轴向运动的 活塞式压缩机为主，当然也不排除其它结构的可能，尽管如此，但万变不离其宗，基本上都 依靠机械结构来实现上述工作过程。 从蒸发箱流出的制冷剂呈低温低压的状态，它在压缩机活塞向下止点运动时被吸入压缩机 气缸内，随着活塞的上行运动实现压缩，待压力上升至预设标准时，制冷剂呈高温高压的状 态排出压缩机。与发动机一样，排气不够充分的现象在压缩机的工作过程中同样存在，不同 的是，压缩机的吸、排气阀的开闭是依靠制冷剂的膨胀改变内外的压力差来推动的，而并不 像发动机的配气机构那样是主动控制的。 排气阀关闭后，高压气体在活塞下行时不断膨胀，当气缸内的压力低