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基于供应链管理的铁路工程造价控制研究 　　中图分类号：F272.9 文献标识：A 文章编号：1674-1145（2016）10-000-02 摘 要 铁路工程属于规模较大的项目工程，对工程的每一个环节展开有效管理和控制，对造价合理的供应链管理能够节约投入成本，带来更多效益。加强铁路工程造价管理，有效控制和合理确定工程造价，提高投资效益，成为铁路工程项目全过程管理中的主要内容。本文首先阐述供应链管理，然后分析铁路工程造价引入供应链管理的主要影响因素，最后探究了铁路工程造价的供应链管理及控制策略 关键词 铁路工程 供应链管理 造价 控制 随着我国铁路事业的飞速发展， 铁路工程是我国基础设施的重要构成部分和社会、经济、科学技术的发展都有着密不可分的关系。我国出台了有关铁路网规划的长期制度使高速铁路工程逐步普及因而对铁路工程的施工质量、效率、构造等都提出了更多要求。工程造价可以为施工打下坚实基础，有关人员必须深入研究工程造价的影响因素并找到对应的控制策略，积极推动我国铁路建设事业的发展。对铁路工程造价实施高效管理与控制不但可以降低工程的运作成本还可以为施工单位带来更多经济利益 一、供应链管理的概述 （一）供应链管理的含义 价值链模型是企业为顾客、为自己创造价值的各种业务活动集成在一起。供应链实际上也是一种价值链模型，它是指由原材料和零部件供应商、产品的制造商、分销商和零售商到最终用户的价值链组成，完成由顾客需求开始到提供给顾客，以所需要的产品与服务的整个过程。从组织内部来看，供应链包括有采购、制造、分销等部门，有时这一部分被称为内部供应链。从组织外部来看，供应链包含了原材料供应商、制造商、销售商、最终用户，有时这一部分就被称为外部供应链（或外部价值链）。作为一种新的管理方法，供应链管理就是对整个供应链中各参与组织、部门之间的物流、信息流与资金流进行计划、协调和控制等，其目的是通过优化提高所有相关的过程的速度和确定性，最大化所有相关过程的净增加值，提高组织的运作效率和效益 （二）供应链管理的特征 与传统的企业管理对比，现代供应链管理体现了以下几个基本特征： （l）系统观念：不再孤立地看待各个企业及各个部门，而是考虑所有相关的内外联系体―供应商、制定商、销售商等，并把整个供应链看成是一个有机联系的整体 （2）共同目标：产品与服务的最终消费者对成本、质量、服务等要求，应该成为供应链中的所有参与者共同的绩效目标，才会使得利润最大化 （3）主动积极的管理：对在供应链中增加价值的以及成本有关的所有联系体（内部的、外部的、直接的、间接的）进行积极主动的管理；不再把存货看作是供应链中供应与需求不平衡时的首选方案 （4）采取新型的企业与企业关系：在企业主动地关注整个供应链及其管理同时，供应链中各成员之间的业务伙伴关系便得到了强化：通过仔细地选择业务伙伴，减少供应商数目，变过去企业与企业之间的敌对关系为紧密合作的业务伙伴。这种新型关系主要体现在共同解决问题与信息共享等方面 （5）开发核心竟争能力：也只有企业本身具有核心竞争能力，供应链业务伙伴关系才会持久。所以，供应链业务伙伴关系的形成不能以丧失企业的核心竞争能力为代价，应做到能够借助其它企业的（核心）竟争能力来形成、维持甚至强化自己的核心竞争能力 二、铁路工程引入供应链管理 （一）供应链管理的成本控制 供应链管理的成本控制是为了满足消费者的要求，对产品、库存、原材料以及相关信息从生产到消费的有效管理过程。铁路行业的工程物资成本是随着行业的发展而产生的，是实现各种经营活动所需要使用的总体费用，是在铁路工程活动中所消耗的劳动成本的货币表现形式，它主要包括三个主要的构成部分：第一，随着物资的物理活动而产生的费用，也就是物资物理活动使用的设施和设备所产生的费用；第二，物流信息在传输和处理的过程中所造成的费用，也就是支持物流信息传输的设施和设备所产生的费用；第三，上述活动得以全面实现的综合性管理费用 （二）供应链管理成本的复杂性 首先，供应链成本的隐含性。以往在计算供应链管理成本的时候，都会被分解的比较零碎、无法将真假辨别出来。供应链管理成本没有被放在企业的财务管理制度中，铁路工程企业一般会将物流费用放在产品成本中，流通企业一般会将物流费用放在商品流通费用里面 所以，不管是流通企业还是生产企业都无法实现对物流成本内涵的完全掌握，那些被流通领域和生产领域单独划分出来的物流成本也无法实现真实的运算。其次，供应链成本的乘法效应和削减效应。物理学的杠杆原理和供应链成本的特征基本相似，供应链成本通过一定的支点实现降低，从而成倍提升企业的净利润。最后，供应链成本效益背反。“背反”现象也就是“交替损益”现象，也就是系统中任何一个要素的