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城市桥梁跨既有铁路营业线施工关键技术 　　摘 要： 金桥大道跨铁路桥是中国第一跨陆地斜拉桥，是湖北省武汉市重点工程武汉大道重要控制部分，主梁采用挂篮一次性悬浇施工，挂篮主要构件自重387t，梁段浇筑最重达805t，为国内第一。挂篮悬浇施工过程中为确保施工结构安全，加快施工进度，在挂篮荷载试验方面进行深入研究。结合实际情况，将挂篮整体预压施工方案调整为将挂蓝分解各构件预压施工，确保临近铁路既有线施工安全，缩短了挂篮施工周期，节约了施工成本 关键词： 斜拉桥；挂篮；静载试验；施工方案；优化 中图分类号：TB 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki2016.10.089 1 工程概况 武汉市黄浦大街――金桥大道快速通道工程（工农兵路～三金潭立交）跨京广铁路桥工程桥梁全长260m，跨度组成为138m+（81+41）m，为独塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥，桥式布置图详见图1。138m主梁主跨由北向南跨越京广、合武线、动车运用所站线、位于金桥大道下穿铁路桥涵的正上方，公铁交叉现状铁路共有11股道，均为电气化铁路 主梁为双边箱梁截面形式，桥面标准宽度39.0m，从里程K2+346.144至K2+177.6方向由39m宽渐变至49.899m。主跨分MB1号～MB21号共21个节段，除塔梁固结段（0号、1号节段）、主跨MB15号～MB21号节段采用支架现浇外，主跨MB2号～MB14号节段（共13节段）均采用挂篮悬臂浇筑施工 2 施工特点 （1）施工技术难度大。金桥项目是武汉历史上的第一座陆上斜拉桥，大桥创下国内同类型桥梁的三项记录：主跨138m为全国陆地斜拉桥跨度第一；桥体重量为国内同类桥第一；桥面也是同类桥第一宽度，最宽处近达50m （2）主梁挂篮悬浇施工难度大。主梁为双边箱梁截面形式，主跨侧主梁变宽段主梁顶板宽度由39.00m线性变宽至49.899m（详见图2）。采用挂篮施工，梁体混凝土（285～304m3）一次性浇筑完成。挂篮施工荷载在国内同类桥最大 （3）主梁挂篮悬浇施工跨11股电气化铁路线，安全风险大 3 挂篮静载试验原有施工方案 为验证挂篮结构的可靠性，消除非弹性变形，量测弹性变形值，确保施工安全。本挂篮静载试验主要对主桁架、前后悬吊系统及底模平台系统（含滑道梁及吊挂点），检验其受力状况和变形情况，为箱梁悬浇施工控制提供参考数据 主跨主梁混凝土浇注从MB2节段开始采用挂篮施工，挂篮预压安排在MB2节段进行，预压荷载模拟梁段混凝土等效加载。连续梁悬浇最重节段MB16节段块重805t，试验荷载取最大荷载的1.2倍，即966t 加载时采用混凝土预制块压重，现场预制砼块尺寸3.0m×1.0m×0.6m，重量为4.32t/个，计224个 3.1 施工流程 （1）主跨MB1节段采用支架现浇施工，支架搭设完毕后，底模采用挂篮底模系统（滑道梁、下横梁、纵梁、防护平台） （2）主梁MB1节段现浇完成后，及时张拉纵向施工预应力钢束及横隔板预应力束，预应力张拉完成后，在主跨侧0、1#节段拼装挂篮主桁架 （3）完善防护设施、挂篮验收。1#斜拉索挂设完成，挂篮走行至主跨MB2节段，开始挂篮整体预压、观测、卸载、验收 3.2 挂篮预压 混凝土预制块采用2台塔吊及25t汽车吊（在桥面上停放一台）吊装。预压试验模拟混凝土浇筑时施工顺序进行，按照0→20%→50%→80%→90%→100%→110%→120%分级加载。过程中按前后、左右两侧对称进行（含堆码重量及堆码位置的对称） 在每级加载完成后，暂停3小时，安排专人检查挂篮的关键受力部位的杆件，特别是焊缝、拼接部位及销轴等，测量人员观测测量挂篮主要构件的变形。在压重块堆码全部完成后，持1d，进行测量观测，人工检查挂篮各部分变形，拼接部位等有无松动现象 压重的拆除按加载反程序进行，卸载顺序120%→80%→40%→0，遵照前后对称、左右对称的原则逐步、分级卸除压重荷载。受主塔塔吊资源分配的影响，预压开始至卸载完成预计需要12d 3.3 情况分析 优点：挂篮拼装完成后整体预压，能够准确模拟施工荷载检验挂篮的各构件的受力状况和变形情况 不利条件：静载试验的荷载太大，预制块数量较多，堆码高度高（局部达4.7m），受吊装机械的影响，施工操作难度大且施工时间较长；挂篮（对应主梁MB2节段）正处在京广上行货车联络线正上方，预压涉及塔吊侵入铁路线安全风险较大 4 挂篮静载试验实施施工方案 通过对挂篮原有静载试验方案深入分析，为确保铁路既有线营运安全，加快施工进度采用对挂篮各主要受力构件分别进行静载试验 4.1 主要构件静载试验 （1）滑道梁的