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二冲发动机 #1 二冲发动机能改进的12项 一、空滤：　由于二冲机的进气会通过曲轴箱，所以对进气的过滤要求比四冲机更高些。通常空滤的过滤阻力会影响到化油器的出油浓度，导致发动机过度富油。所以对于负压较低的二冲机来说，就更加需要注意及时清洗空滤中的泡沫塑料，避免产生过大的进气阻力。如果是自己自制的空滤器，过滤层的前面可以增加一段“涡流除尘室”；其结构类似早年拖拉机上的进气蘑菇头，是利用进气口内部的涡流结构，使进气产生涡流，将质量比空气重的灰尘甩到沾了机油的四周角落，不被直接吸到化油器与发动机里面。由于起步加速过程会造成喉管负压严重下降，导致化油器输出严重贫油，所以在二冲机的空滤进口或空滤至化油器的那段，可以视具体情况安装一只自制的“负压控制阀”。其结构原理是：当喉管内负压下降到２(百分号)以下时，化油器面临失效，进气管内的“负压阀”可自动将进气管道关闭一点，以保障化油器的工作负压不至于太低。 二、化油器：玩摩十几年来，纵观二冲机的化油器，至今也没有多大起色；现在看来，还是以当年二冲木兰小踏板上所配套的TB50化油器为最佳款式。二冲TB50化油器的基本结构有点类似四冲TH90化油器，但柱塞与进气口径比TH90大些，出汽口那两枚Ｍ６螺钉是对斜安装的。明显不同的是：四冲TH90化油器对于冷机启动加浓用的是阻风，而二冲TB50化油器上用的是“旁通式手动加浓”；这是一种人工控制、可以直接向喉管里输出加浓燃油的加浓结构，比应用阻风要合理许多。手动加浓比阻风结构直接了当，便于准确控制，容易维修。如果自已修改到位，还可以实施分段加浓或是负压自控，让小车在上坡或起步加速时，额外增添燃油。一旦此手动加浓改进成负压控制的加浓，就可以在启动与起步、加速～～等喉管负压较低时，让负压加浓系统直接提起加浓油针，给发动机增添额外燃油。如果在化油器中实现了这样的改进，就可以将主油调节到平时很节省的地步，让二冲机变得非常节油环保。最近几年本版也曾使用带蓄油腔的怠速油泡沫管，对于冷机启动有很好的加浓作用，启动时可以省去手动加浓，简化操作机构。只是那东东对起步加速没有作用，综合效益不如负压自控加浓好。使用柱塞式化油器，最怕丧失负压，若在化油器的进口空滤管里安装负压阀，以喉管负压调节化油器的进气负压，就可保障化油器调节到最节油状态。对于二冲机的节油，有种“负压补气阀”的效果也很好，本版十二年前在二冲YH50上跑出130KM/L的节油纪录，其中就有此东东的功劳；只是当时工艺条件不足，自制的补气阀不耐用，也就无法对外提倡。对于经典的二冲TB50化油器，其泡沫孔20+6已很充足，通常不在雾化方面再下工夫；因为二冲机有化油效果强大的曲轴箱，连在柱塞式化油器中增加怠速化油效果的扰流钉都可以免去。如果化油器的性能欠佳，其中可以改动的地方很多，特别是二冲化油器，其工作负压比四冲化油器低很多，有些地方需要特别设计，那是本版以后想做的事，在此不是主题。对于化油器的一般性富油，无外乎就是改变各配气孔的内径尺寸，其相关内容在本“轻摩天地”版内专帖中，已经有过Ｎ多详细介绍。二冲机的冷热机效应比较大，需要化油器也做出相应反应；这一难题在传统化油器上很难实现，放在以后的新款设计中再作考虑。二冲TB50化油器的调节办法，与四冲的TH90相同：怠速油汽浓度是调配气来控制的，化油器左侧的一字铜螺钉顺时针方向拧到底是关闭配气怠速油汽浓度高，反拧反之，通常最多拧出三圈。调速螺钉还是调节柱塞高度的那种方式，顺时针拧是增加进气＝提高怠速，反拧反之。柱塞里的主油针头部有五道卡槽，气温每降低十度，小卡向下移动一格，以此提高主油针与柱塞的相对位置，增加主油的出油浓度。 三、二冲喉管：　二冲机的化油器多数是近靠曲轴箱上的簧片阀来安装的，所以喉管通道很短；例如早年广为流行的木兰小踏板、马力强劲的AX100、～～。也有为了安装化油器而附加较长喉管的，例如ＹＨ５０的喉管，很接近四冲的模样。由于曲轴箱已经相当于超级硕大的蓄能器，导致二冲机的进气负压太低，所以如果从蓄容角度来讲，化油器至曲轴箱的通道——进气喉管是越短越好；曲轴箱与汽缸里有的是化油空间，不需要象短喉管四冲机那样，为了化油效果在喉管上打主意。早期有种说法，安装“＊＊＊进气谐振系统”（蓄能器）是为了增加进气量、改善化油器性能、～～；实际上，对于二冲机这么小的进气负压，已经不适合再做什么克扣，还是敞开进气通道为最好。对于有喉管效应的二冲机和性能欠佳的化油器，可以适当在喉管上附加点蓄能腔，以调剂油汽效果。但具体怎么做好，各机工况不同，很难统一的说，只有各人自便。根据俺现在对二冲的认识，曲轴箱的蓄能器效应已经够大，二冲喉管还是越短越好。 四、蓄能器：　一只以附件形式增加喉管内部容积的真空罐，内部储蓄可燃油汽的容积一般不超过汽缸排量，通常用来调