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风险优先数（Risk Priority Number, RPN） 式中： S——Severity 故障模式严酷度 O——Occurrence 故障模式发生度 D——Detection 故障模式检测度 RPN数越高，危害性越大。 考虑检测难度的RPN计算 故障发生可能性高、故障严重程度高，又难以检出的故障模式，其RPN值较高，从而危害性较大。 故障发生可能性低、故障严重程度低，又较容易检出的故障模式，其RPN值较低，从而其危害性也较小。 对于危害性高的故障模式，应从降低故障发生可能性和故障严重程度及提高该故障检出可能性三个方面提出改进措施 。 严酷度等级 （S） 等级 故障发生的影响程度 1 轻微 对系统的性能不会产生影响，用户注意不到的轻微故障 2，3 低 对系统性能有轻微影响的故障，用户可能会注意到并引起轻微抱怨 4，5，6 中等 引起系统性能下降的故障，用户会感觉不舒适和不满意 7，8 高 造成系统或子系统功能中断的故障，不会引起安全后果 9，10 非常高 引起生命、财产损失的致命故障 故障模式发生概率等级 （O） 等级 故障发生的可能性 故障概率参考值 1 稀少 故障模式发生的可能性极低 1/106 2 3 低 故障模式发生的可能性相对较低 1/20000 1/4000 4 5 6 中等 故障模式发生的可能性中等 1/1000 1/400 1/80 7 8 高 故障模式发生的可能性高 1/40 1/20 9 10 非常高 故障模式发生的可能性非常高 1/8 1/2 检测度评分准则 （D） 等级 故障发生的影响程度 1，2 非常低 检验程序可以检出的潜在设计缺陷 3，4 低 检验程序有较大机会检出的潜在设计缺陷 5，6 中等 检验程序可能检出的潜在设计缺陷 7，8 高 检测程序不大可能检出的潜在设计缺陷 9 非常高 检测程序不可能检出的潜在设计缺陷 10 无法检出 检测程序绝不可能检出的潜在设计缺陷 利用三个评分因素评分值相乘所得出的RPN进行危害性分析，在某些情况下可能会得不到明确的结果。 S O D RPN 故障模式1 故障模式2 故障模式3 故障模式4 2 10 2 10 10 2 5 5 5 5 10 2 100 100 100 100 危害性矩阵法分为 定性分析 定量分析 在不能获得准确的产品故障数据（如故障率）时，应选择定性的分析方法； 若可以获得产品的较为准确的故障数据时，则应选择定量的分析方法。 危害性矩阵法 危害性矩阵法的定性分析 定性分析方法：把每个故障模式发生可能性分成离散的级别，然后分析人员按所定义的级别对每一个故障模式进行评定 A级--经常发生 20% B级--有时发生 10% 20% C级--偶然发生 1% 10% D级--很少发生 0.1% 1% E级--极少发生 0.1% 定量分析法，计算以下指标 危害性矩阵法的定量分析 故障模式频数比 故障模式危害度 产品危害度 故障影响概率 故障模式频数比 a 产品的某一故障模式发生次数占其全部故障模式发生次数的百分比率。 如果考虑某产品所有可能的故障模式，则所有故障模式频数比之和将为1。 模式故障率lm是指产品总故障率lp与该故障模式频数比a的乘积。 第i个故障模式的频数比 气体控制阀门故障模式 故障模式频数比a 产品故障率lp 模式故障率lm 不闭合 不打开 外部漏气 34% 57% 9% 0.12345 0.04197 0.07036 0.01111 总 计 1．0 0.12345 GJB299 典型电子设备用元器件的失效模式及其频数比 故障影响概率 b 故障影响概率b 是指假定某故障模式已发生时，导致“初始约定层次”出现某严酷度等级的条件概率。 b的确定代表了分析人员对产品故障模式、原因和影响等掌握的程度。通常按照经验定量估计b值。 某一故障模式可能产生多种最终影响，这多种最终影响的b 值之和应为1。 产品名称 故障模式 故障模式频数比α 故障影响 严酷度 故障影响概率β 制动系统 卡死 0.5 火车滑轨并驶入火车站 火车脱轨 Ⅱ Ⅰ 0.9 0.1 效率降低 0.5 火车不能有效减速 火车不能有效减速且发生安全事故 Ⅱ Ⅰ 0.8 0.2 火车制动系统卡死的故障影响示例 故障模式危害度Cm 评价单一故障模式危害性 产品在时间t内以第 i 种故障模式产生第j类严酷度类别的故障次数。 j =Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ 式中： 第一个故障模式“制动系统卡死”的模式危害度 第二个故障模式“制动系统效率降低”的模式危害度 产品危害度Cr 评价产品的危害性 代表了一个产品在时间t内发生第j类严酷度类别的故障次数。 式中： n为该产品在第j类严酷度类别下的故障模式总数。 j =Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ