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多用途船型线特点 梁拱0.400 首舷弧 上层建筑在尾部的中等大小的船舶常取消尾舷弧，仅保留首舷弧 设计航速14.50节 Fr=0.196 属低速船 多用途船的方形系数和水线面系数可用如下的统计式表示 方形系数 Cb=1.261-2.49Fn 水线面系数 Cw=0.423+0.565Cb 多用途船的中横剖面系数Cm一般在0.98~0.996之间. 本船Cm大约为0.992，又Cb=0.8074，Cp=0.813，Cw=0.879 横剖面形状 8-13站 平行中体 装载集装箱需中部船舱方整 考虑到本船运载集装箱，排水体积集中于中部，对于前体可使进流段尖瘦些，降低兴波阻力对于后体，可削瘦去流段的船体形状，改善形状阻力 横剖面面积曲线 两端均为直线 低速船兴波集中在首端，首端尖瘦好些，但由于Cp较大，Cpf也较大，首端采用凹形会引起硬肩，因此用直线形 低速船尾端多为直线 首部横剖线 前体V形，有利于减少大Cb船的舭部漩涡 尾部横剖线 由Cb=0.80740.7，U形尾和V形尾对伴流场影响差别很大，U形尾轴向伴流分布均匀，提高推进效率，减少空泡和振动 船尾剖面形状由V形过渡到U形，有一定球尾，改善周向伴流分布 中剖面形状 Cm较大，无舭部升高 首轮廓 前倾首柱，球鼻首 SV形球首与前体V形的横剖型线配合，减少兴波阻力 尾轮廓 方形尾，尾部有垂直的尾封板 尾部水流能较平坦地离开船体，使航行阻力减小，尾部甲板面积较大有利于舵机布置 ，施工简单 开式尾框 增大螺旋桨浸深，提高推进效率 丰满的低速船，且本船稳性要求高 大Cp对应的Cw也大 设计水线首端形状 Fr=0.196 直线形过渡到凸形 若采用削瘦的首端水线会造成严重的水线突肩，对阻力不利 设计水线尾端形状 直线形 减缓水流分离，要求保证顺滑 设计水线平行中体 5-16站，约为横剖面平行中体的2倍