金属带式无级变速器速比变化机理.pdfVIP

第37卷第10期 同济大学学报(自然科学版) Vd．37N0．10 UNⅣERSI订(NATl限ALSc㈣ Oct．2009 2009年lO月 似瓜NAI．oF删研I 文章编号：0253．374X(2009)10—1383．05 金属带式无级变速器速比变化机理 贺 林1，吴光强1，孟宪皆h2，孙贤安1 (1．同济大学汽车学院，上海201804；2．山东理工大学交通与车辆工程学院，山东淄博255049) 摘要：在金属带式无级变速器的动态分析模型基础上，综合 传动比，能够使传统内燃式发动机工作在最理想的 分析与速比变化相关的量，提出一种速变器处于蠕动滑移状 油耗工况，有助于降低排放，是汽车传动系统发展及 态时的速比变化机理模型．采用MAT“蠕Sirllulink软件．以 应用的一个重要方向[1]．近年来，无级变速器的研究 无级变速器实车测试工况作为仿真模型的输入，得到的仿真 以提高其自身效率的滑移控制为重点，其中速比变 结果与实车实验数据一致性高．新模型克服了以往模型在速 化机理是滑移控制研究方面最为重要的一环．目前， 比变化过程中．速比变化率响应范围过大、速比变化率振荡 关于金属带式无级变速器的速比变化模型主要有4 的不足． 个，它们都是在摩擦行为特征的原理基础上分析得 关键词：元级变速器；速比变化机理；速变器 出：GuebeIi假设速比变化是基于带轮以及钢带表面 中圉分类号：U461．4 文献标识码：A 的油膜的粘性剪切力，分析得出速比变化与带轮包 角、主动带轮推力差和从动带轮节径等成比例【21； MetaIv-bdt variabIe’酗n锄issi伽 Cbntinu伽sly Ide将速变器速比变化模式分成2种，蠕动模式和滑 蛳mngPrinciple 动模式，并且提出速比变化率与输入转速和主动带 轮上的推力差成比例关系[33；Shafai研究表明当实 舾冼1，聊G2嘲1，施懈‰啦!”，蜊砌’肌1 际推力比不等于稳态推力比时，主动带轮在轴向方 of翘虹mtive (1．schooi Ellgin∞ring，1缸lgiiUniversi够·ShangIlai 向的加速度是可能的，得到一个二阶运动方程，包含 ofTrafficalldVehicIe 201804，Chim；2．Shool ErIgine盯ing，SIlandoIlg of 255049，C|Ii∞) 一个带轮的质量和一个象征意义的摩擦或者阻尼系 Unive惜ityTechnolOgy，Zibo 数[43；Carbone提出了由钢带的瞬态行为特征决定的 0nan oftherelative 推力带理论模型，简称Carbone模型【51，这个模型能 Abstr们t：BasedamIysis q∞ntiti∞of transmis∞n(CVT)I陀w 够描述在蠕动和滑动2个模式下的动力学特征，2个 continuously、，ariable shifting，a of modelis