汽车空调系统.ppt

3、汽车空调制冷系统运行工况的控制装置 （1）发动机怠速调节装置 发动机在怠速运转时往往影响到空调系统的正常工作。一方面压缩机转速过低，造成制冷量严重不足；另一方面对于小排量发动机来说，怠速时发动机功率较小，不足以带动制冷压缩机并补偿因电力消耗给发电机增加的负荷。同时，由于发动机转速过低，冷却风扇的风压和风量均不充足，使得发动机和冷凝器散热受到影响。冷凝器温度和冷凝压力异常升高后，压缩机功耗迅速增大。 这样，一是增加了发动机在怠速时的负荷，导致工作不稳定，甚至熄火；二是会引起电磁离合器打滑或传动皮带损坏。因此，在非独立式空调系统中一般都装有怠速调节装置。 ①怠速继电器 ②怠速提升装置 怠速调节装置可分为两类， 一类是被动式调节，当发动机怠速运转时，自动切断压缩机离合器电路，停止压缩机运行，以减轻发动机的负荷，稳定发动机怠速性能，这类装置称为怠速继电器； 第二类是主动式调节，即在发动机怠速运转时，加大油门，以增加发动机的输出功率，并使发动机转速稍有提高，达到带负荷的低速稳定运转的目的。这类装置称为怠速提升装置。 ① 怠速继电器 是一种集成电路，感应来自点火线圈的脉冲信号，所需控制的转速设定值可由人工调节。若发动机怠速转速低于设定值，继电器不吸合，则压缩机停转。怠速继电器的线路图有多种。 一般带有怠速继电器的控制电路都与测温电路继电器串接。 ①当发动机转速低于规定转速时，三极管VT1导通，使三极管VT3截止，继电器1触点分开，电磁离合器线圈电流被切断，压缩机停转。 ②当蒸发器表面温度降至规定值，热敏电阻阻值升高到使三极管VT2导通，三极管VT3截止，继电器1触点分开，压缩机停转。 ② 怠速提升装置 近年来进口轿车上的空调系统大多采用怠速提升装置，以保证怠速时能带空调稳定运转。 怠速提升装置有多种型式，工作原理基本相同，现介绍一种常见的简单结构。 a)节气门直动式 b)旁通空气式 1-节气门；2-发动机进气管；3-节气门操纵臂；4-执行元件；5-怠速空气道 （2）加速断开装置 在汽车加速超车时，为了保证发动机有足够的动力，应当切断压缩机离合器电路，这样就卸除了压缩机的动力负荷，以尽量大的发动机功率来供汽车加速所需。 常用的加速断开装置(也称超速控制器)是由超速开关及延迟继电器组成。超速开关一般装在加速踏板下，当加速踏板被踩下时，电磁离合器电路断开，压缩机停止工作，使发动机的输出功率全部用于加速，而10~20s后电路又自动接通，空调系统恢复工作。高档轿车为提高超车能力常加装这种装置。 一般汽车空调控制电路 （1）鼓风机转速调节 A、由鼓风机开关和调速电阻联合控制：鼓风机转速通过在鼓风机电路中串入不同的电阻来实现。 1-鼓风机电动机；2-鼓风机调速电阻；3-鼓风机继电器；4-鼓风机挡位选择 鼓风机转速的调节 风机的控制档位一般有二、三、四、五速四种，最常见的是四速，通过改变风机开关与调速电阻的接通方式可令风机以不同转速工作。 调速电阻一般装在空调蒸发器组件上，利用气流进行冷却。风机开关一般装在操作面板内，设置不同挡位，供调速用，在设置时，风机开关可控制鼓风机电源正极，也可控制鼓风机电路搭铁。 B、电控模块通过大功率晶体管控制 现代中高档轿车为实现风速的自动控制，风机的转速一般由电控模块通过大功率晶体管控制见图6-43。 三、汽车空调控制系统的控制电路 桑塔纳轿车空调控制电路 1、桑塔纳轿车空调装置采用的是CCTXV系统，即热力膨胀阀一离合器系统。该电路由电源电路、温度控制电路、鼓风机控制电路、冷凝器风扇电路、怠速控制电路和压力控制电路组成。 2、低压保护开关串联在恒温器和电磁离合器之间，当制冷系统缺少制冷剂系统压力过低后，开关断开，停止压缩机工作。 3、主继电器中的J1触点在空调A／C开关接通时，即可闭合，使鼓风机低速运转，以防止蒸发器表面温度过低而结冰。 4、高压保护开关串联在冷却风扇继电器和主继电器J1的一对触点之间。当制冷系统高压值超过规定值时高压保护开关触点闭合，将电阻短路，使风扇电机高速运转，以增强冷凝器的冷却能力。同时，冷却风扇电动机还直接受发动机冷却液温控开关的控制。当不开空调A／C开关时，若发动机冷却液温度低于85℃时，风扇电动机不转动；高于95℃时，风扇电动机低速转动；当冷却液温度达到105℃时，风扇电动机将高速转动。 目前很多轿车采用制冷剂压力开关和水温开关组合的方式对冷却风扇系统进行控制。 图6-47为丰田LS400冷