水平转弯和侧滑.pptVIP

第六章 第 页 飞行原理/CAFUC §3.5水平转弯和侧滑 二、侧 滑 1、概 念： 飞机对称面与相对气流方向不一致 的飞行称侧滑。 飞行中，飞行员只蹬舵，不压杆，或只压杆不蹬舵， 都会使飞机产生侧滑。 飞行轨迹偏离飞机的对称面，从操纵上讲主要是飞行员只压盘或压盘过多所引起，它形成内侧滑。 飞机对称面偏离飞行轨迹，从操纵上讲主要是飞行员只蹬舵或舵量过大所造成的。它形成外侧滑。 结论： 盘旋时载荷因数大于1，盘旋时载荷因数大小仅取决于坡度大小，如果以90度坡度正常盘旋，载荷因数趋于无穷。 加油门并适当顶杆，以增大飞行速度，当速度增大至规定值，手脚一致地向盘旋方向压盘蹬舵。压盘是为了使飞机带坡度，以升力水平分力作为向心力，使飞机作曲线运动。蹬舵是为了使飞机绕立轴偏转，避免产生侧滑。 加油门、顶杆，增大飞行速度至规定值，而后手脚一致地向进入方向压盘 蹬舵，同时逐渐带杆增大迎角以保持高度，达到预定坡度前，回盘回舵。 用杆保持好坡度和高度，用舵保持飞机不带侧滑，用油门保持速度。杆、舵、油门三者正确的配合是做好盘旋的关键。 § 3.5 水平转弯和侧滑（作业） 1、下列叙述与飞机的正常水平转弯飞行无关( ) A、保持飞行高度不变 B、保持发动机推力等于飞机阻力 C、保持飞机作圆周飞行 D、保持飞机等速直线飞行 2、飞机定常水平转弯时，过载nY( ) A、等于1 B、小于1 C、大于1 D、不确定 3、飞机水平转弯时，过载随坡度的增大而（ ）。 4、关于转弯过程中的侧滑现象，飞机若偏转量过大，会出现（ ）；若滚转量过大，则会出现（ ）。 5、飞机正常水平转弯是一种（ ）运动，转弯时的向心力由（ ）提供。 6、飞机水平转弯时的坡度越大，则转弯半径（ ）。 § 3.5 水平转弯和侧滑（作业） 1、下列叙述与飞机的正常水平转弯飞行无关(D) A、保持飞行高度不变 B、保持发动机推力等于飞机阻力 C、保持飞机作圆周飞行 D、保持飞机等速直线飞行 2、飞机定常水平转弯时，过载nY(C ) A、等于1 B、小于1 C、大于1 D、不确定 3、飞机水平转弯时，过载随坡度的增大而（增大）。 4、关于转弯过程中的侧滑现象，飞机若偏转量过大，会出现（外侧滑）；若滚转量过大，则会出现（内侧滑）。 5、飞机正常水平转弯是一种（无侧滑、匀速圆周）运动，转弯时的向心力由（升力）提供。 6、飞机水平转弯时的坡度越大，则转弯半径（越小）。 * 一、水平转弯 1、 水平转弯是飞机在水平面内的一种机动飞行。 一般地： 小坡度转弯：坡度小于20度 中坡度转弯：坡度在20~45度 大坡度转弯：坡度大于45度 飞机航向角改变 小于360度的叫水平转弯； 大于360度的叫盘 旋。 水平转弯按坡度分为三种： 大坡度转弯 W 2、 水平转弯中的作用力 飞机在空中做水平转弯时,受到四个力的作用： 3、水平转弯时飞机的受力 升力(L) 重力(W) 拉力(P) 阻力(D) 4、水平转弯的运动方程 水平转弯，要求飞机的姿态、速度和油门相互配合协调。 高度不变 半径不变 速度不变 γ 2、侧滑角： 相对气流 和飞机对称面 之间的夹角。 β 相对气 流方向 内侧滑（Slip） 外侧滑（Skid） 相对气流 相对气流 侧滑产生的原因 转弯中，盘的作用是使飞机带坡度，舵的作用是使飞机偏转 。 侧滑仪的显示 外侧滑 内侧滑 盘舵协调 三、 飞机的载荷系数 1、由盘旋的运动方程可得盘旋的载荷系数为： 由：Lcosγ=W，且 ny=L/W 得： γ （γ=90°，cosγ=0） 2、坡度与过载的关系 坡度越大，过载越大。 速度恒定，坡度增加盘旋半径更小，角