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水平转弯和侧滑课件
第六章 第 页 飞行原理/CAFUC §3.5水平转弯和侧滑 二、侧 滑 1、概 念: 飞机对称面与相对气流方向不一致 的飞行称侧滑。 飞行中,飞行员只蹬舵,不压杆,或只压杆不蹬舵, 都会使飞机产生侧滑。 飞行轨迹偏离飞机的对称面,从操纵上讲主要是飞行员只压盘或压盘过多所引起,它形成内侧滑。 飞机对称面偏离飞行轨迹,从操纵上讲主要是飞行员只蹬舵或舵量过大所造成的。它形成外侧滑。 结论: 盘旋时载荷因数大于1,盘旋时载荷因数大小仅取决于坡度大小,如果以90度坡度正常盘旋,载荷因数趋于无穷。 加油门并适当顶杆,以增大飞行速度,当速度增大至规定值,手脚一致地向盘旋方向压盘蹬舵。压盘是为了使飞机带坡度,以升力水平分力作为向心力,使飞机作曲线运动。蹬舵是为了使飞机绕立轴偏转,避免产生侧滑。 加油门、顶杆,增大飞行速度至规定值,而后手脚一致地向进入方向压盘 蹬舵,同时逐渐带杆增大迎角以保持高度,达到预定坡度前,回盘回舵。 用杆保持好坡度和高度,用舵保持飞机不带侧滑,用油门保持速度。杆、舵、油门三者正确的配合是做好盘旋的关键。 § 3.5 水平转弯和侧滑(作业) 1、下列叙述与飞机的正常水平转弯飞行无关( ) A、保持飞行高度不变 B、保持发动机推力等于飞机阻力 C、保持飞机作圆周飞行 D、保持飞机等速直线飞行 2、飞机定常水平转弯时,过载nY( ) A、等于1 B、小于1 C、大于1 D、不确定 3、飞机水平转弯时,过载随坡度的增大而( )。 4、关于转弯过程中的侧滑现象,飞机若偏转量过大,会出现( );若滚转量过大,则会出现( )。 5、飞机正常水平转弯是一种( )运动,转弯时的向心力由( )提供。 6、飞机水平转弯时的坡度越大,则转弯半径( )。 § 3.5 水平转弯和侧滑(作业) 1、下列叙述与飞机的正常水平转弯飞行无关(D) A、保持飞行高度不变 B、保持发动机推力等于飞机阻力 C、保持飞机作圆周飞行 D、保持飞机等速直线飞行 2、飞机定常水平转弯时,过载nY(C ) A、等于1 B、小于1 C、大于1 D、不确定 3、飞机水平转弯时,过载随坡度的增大而(增大)。 4、关于转弯过程中的侧滑现象,飞机若偏转量过大,会出现(外侧滑);若滚转量过大,则会出现(内侧滑)。 5、飞机正常水平转弯是一种(无侧滑、匀速圆周)运动,转弯时的向心力由(升力)提供。 6、飞机水平转弯时的坡度越大,则转弯半径(越小)。 * 一、水平转弯 1、 水平转弯是飞机在水平面内的一种机动飞行。 一般地: 小坡度转弯:坡度小于20度 中坡度转弯:坡度在20~45度 大坡度转弯:坡度大于45度 飞机航向角改变 小于360度的叫水平转弯; 大于360度的叫盘 旋。 水平转弯按坡度分为三种: 大坡度转弯 W 2、 水平转弯中的作用力 飞机在空中做水平转弯时,受到四个力的作用: 3、水平转弯时飞机的受力 升力(L) 重力(W) 拉力(P) 阻力(D) 4、水平转弯的运动方程 水平转弯,要求飞机的姿态、速度和油门相互配合协调。 高度不变 半径不变 速度不变 γ 2、侧滑角: 相对气流 和飞机对称面 之间的夹角。 β 相对气 流方向 内侧滑(Slip) 外侧滑(Skid) 相对气流 相对气流 侧滑产生的原因 转弯中,盘的作用是使飞机带坡度,舵的作用是使飞机偏转 。 侧滑仪的显示 外侧滑 内侧滑 盘舵协调 三、 飞机的载荷系数 1、由盘旋的运动方程可得盘旋的载荷系数为: 由:Lcosγ=W,且 ny=L/W 得: γ (γ=90°,cosγ=0) 2、坡度与过载的关系 坡度越大,过载越大。 速度恒定,坡度增加盘旋半径更小,角
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