关于郑州航空港经济产业布局思考.docVIP

关于郑州航空港经济产业布局的思考 　　摘 要：郑州航空港经济综合实验区作为中国首个以航空港经济为主题的航空经济体和航空都市区。不久的将来，郑州航空港经济综合实验区不仅会成为新的经济板块，而且还会引领中原经济区的发展。笔者就郑州航空港经济产业布局问题简单阐述了自己的观点 关键词：航空港；经济产业布局 一、郑州航空港经济发展优势 郑州航空港经济综合实验区将以新郑国际机场为依托，大力发展临空经济，逐渐使郑州建设为国际化陆港城市，笔者从以下四个方面简要分析郑州航空港的发展优势： 1.毗邻大型空港 郑州新郑国际机场是国内八大枢纽机场之一，一类航空口岸，规划建设5条跑道。2014年年底郑州机场完成旅客吞吐量1500万人次，货邮运输量35万吨，增速位居全国大型机场第一位，总量稳居中部地区首位。航线总数达到185条，通航城市97个。尤其是航空货运总数已达到32条，其中全货运国际航线28条，继续领跑内陆，初步构建起了覆盖全球的航空货运网络。目前，实验区启动了“大枢纽”建设，郑州机场二期已开工建设，同步建设机场综合交通换乘中心，并将适时建设货运专用跑道 郑州新郑国际机场在2011年4月被国际民航局确定为全国唯一的在“十二五”期间设立的综合交通枢纽建设试点地区。《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》（国发〔2011〕32号）明确指出把郑州机场建成重要的国内航线中转换乘和货运集散区域性中心。通过建设机场货运枢纽、拓展优化航线网络、发展壮大航空货运货代企业、提升机场服务水平，形成竞争力强的国际航空货运枢纽 2.综合交通枢纽 郑州航空港将形成有效地陆空联运体系，建设航空、公路、铁路高效衔接，实现“零距离”的客运换乘和“无缝衔接”的货运交接，介于郑州的地理位置的特殊性，将建成全国重要客运中转换乘中心和全国重要的国际航空物流中心。进一步形成以郑州航空港为轴心，逐步向外部发散的航空、公路和铁路的交通网络 高速公路方面完成投资23.4亿元，建成了以登封至商丘、机场至周口等地方“两横”高速公路的局面，以及京港澳高速、机场高速和郑民高速“三纵”局面，共同构成以航空港区为中心的便捷高速公路网 公路方面，对G107国道进行升级改造，逐步建成与省道S102、S223、S221线相交的“五纵六横”干线公路网 铁路方面将建成郑许城际铁路（郑州-新郑机场-许昌）、郑洛城际铁路（郑州-洛阳）、郑开（郑州-开封）、郑焦（郑州-焦作）等发达的铁路网 3.受到全球企业的青睐 富士康项目引入河南，随之而来的香港、台湾、深圳、东莞、昆山、苏州等地的近百家企业也纷纷落户港区，由于富士康项目的入驻，将带动100多个产业、400多个配套企业落户河南，有效加快我省工业结构调整地进程。目前，郑州航空港区注册的工商企业超过300家，已初步形成了以电子信息、航空物流、现代服务业等三大新兴主导产业为代表的产业集群，截止2014年年底，已有100多家企业入驻郑州航空港电商产业园，呈现出国际企业与国内企业良性互动结合，共同发展的良好局面 4.优质人力资源 省内的众多高职高专已把目光盯向航空港区，他们必将为郑州航空港区内的企业，培养企业需要的大量高素质，高技能的专业人才，也可为个别企业培养定制企业急需人才，减轻企业用人负担，为郑州航空港区人力资源的发展，提供源源不断的人力支持 二、郑州航空港经济区发展建议 思路决定行动，郑州航空港发展的成效归根结底在于决策者的规划思路。所以笔者认为：虽然航空港去的发展取得了一定成绩，但为了实现更远的目标，对郑州航空港区的进一步发展规划中要“因地制宜、改革创新、两级三层”这三方面入手 1.发挥现有优势因地制宜 每个航空港经济区都具备其各自的特点，他们的地理位置、交通状况、产业条件、技术现状等都不尽相同，很难短时间对这些因素进行改变，甚至通过长期也无法改变。这时更需要我们因地制宜的制定和完善空港经济区的规划，凡事依据客观条件，切勿仅凭主观想象。电子信息、航空物流、现代服务业等产业都是郑州航空港区的传统优势产业，怎样实现这些优势产业与航空港区的特性有机衔接使我们要思考和规划的，发挥它们的增效作用，为航空港区的经济发展做出贡献 2.改革创新勿照搬照做 学习别人的成功经验是可取的，但切勿受拿来主义影响，由于每个港区都具有各自的特点，所以要在别人的成功经验上加以分析，从中找出属于自己的独特成功之道才是硬道理。目前航空器制造和零部件生产产业相关的一些重工业企业在郑州航空港区还比较缺乏，加之为制造企业提供必备血液的的高校及科研单位资源相对匮乏，所以，可以参考我国发展较成熟的航空港产业区经验 3.继续执行“两级三层”管理体制 郑州航空港实验区建立了“两级三层”管理体制。