摩拜共享单车是优化配置资源的“钥匙”.docxVIP

摩拜共享单车是优化配置资源的“钥匙”“互联网+自行车租赁”的新型产业形态，是“摩拜共享单车”的关键特征。例如，消费者使用智能手机应用即可查看单车位置、预约用车并支付费用，这明显降低了约车和支付的成本；摩拜共享单车无需捆绑在固定位置的停车桩，而可放在任何由政府划线的非机动车停车区域，这又降低了停车和找车的成本。　　摩拜共享单车发展是一个系统工程，政府不可能也不应该“一退了之”。例如，政府需要从城市规划和规模经济等角度出发，增加并规范摩拜共享单车的停放范围；消费者的信用积分增减，需要政府监督乃至实施奖惩；企业围绕摩拜共享单车运行的信息采集和后续处理，需要与政府部门等合作并实现信息共享。　　在现代社会，政府和市场通常是资源配置的两大主体。新近我国大城市公共自行车发展，尤其是“摩拜单车”的风生水起，为深入理解“政府—市场”的关系提供了一个案例。　　依靠技术和组织创新　挖掘潜在市场和新增长点　　共享单车作为城市公共交通体系的组成部分，具有灵活便捷、低碳环保且打通“最后一公里”等独特优势，但也常常体现出市场失灵的特征。基于这些特质，许多城市通常以政府力量直接推动公共自行车的运营和发展。然而，受制于社会效益与经济效益之间的落差，以及不同部门间政策的不同步、不协调，公共自行车所能发挥的作用还极为有限。　　“摩拜单车”试图在技术和组织变革的基础上，以市场力量来解决城市公共自行车发展难题。这种努力为公共自行车的供给主体、功能定位转变提供了可能，即公共自行车从政府供给方式转向企业供给方式，从社会效益突出转向社会效益、经济效益均较为显著。　　“摩拜单车”进入上海之后，其注册用户、覆盖区域和使用频度等指标均在快速增长。从上海的实践来看，尽管遭遇到无序停车、车辆损坏等挑战，但“摩拜单车”作为共享单车的新发展形态是充满生命力的。　　　透过“摩拜单车”的发展来审视政府和市场的关系，首先要回答的是：“摩拜单车”依靠市场机制提供有效供给的逻辑是什么？换言之，相对于政府的直接提供方式，“摩拜单车”通过哪些途径或改变，找到了公共自行车可持续发展的“钥匙”？　　一方面，市场经济的激励约束机制，是“摩拜单车”在多个维度进行创新的逻辑前提。就上海而言，此前政府主导的公共自行车租赁制度面临办卡、设置停车桩等方面的约束。市民办理租赁卡需要前往指定地点并提供相应的证明资料，设置停车桩则涉及不同区域、不同部门的通力协作。这导致政府主导的公共自行车租赁“交易成本”居高不下。　　　另一方面，依靠技术和组织创新，挖掘潜在市场和新增长点。共享单车无需捆绑在固定位置的停车桩，而可放在任何由政府划线的非机动车停车区域，这又降低了停车和找车的成本；摩拜单车设计采用全铝车身、防爆轮胎等，且在外观设计上采用易于识别的色彩搭配，这进一步提高了产品的使用满意度。更重要的是，“摩拜单车”的单次使用费用较低，并采用信用积分增减方式鼓励规范用车，这意味着其瞄准的是单笔利润小但规模经济突出的市场。同时，采取措施将消费者的自我约束因素引入运行流程之中，体现了“摩拜单车”在市场创新、组织创新、产品创新等方面的努力。可见，“摩拜单车”从化解政府提供方式遭遇的难题切入，深入挖掘潜在市场，重视多种形式的创新。这不是政府“理性规划”的结果，而是企业和企业家基于现实市场条件、利润获取目标并经过反复试错的产物，是市场发现、要素整合、风险承担等功能的有机搭配。这正是资源优化配置的基础要件。　　政府的“退出”和“进入”　影响企业发展的可持续性　　“摩拜单车”利用市场机制提供公共自行车，在社会效益与经济效益共赢上迈出了可喜的“第一步”。但从上海的实践来看，政府在新兴事物的发展中同样可以发挥不可替代的促进作用。这主要体现为，政府并不拘泥于路径依赖而继续强调自身主导的公共自行车租赁模式，而是对“摩拜单车”及类似创新采取宽容乃至鼓励的态度。