气门间隙调整.pptVIP

气门间隙调整 1 案例导入 2 知识回顾 3 任务布置 4 总结 5 微课 6 作业 赖祖亮@小木虫 赖祖亮@小木虫 引入课题 案例导入： 一辆行驶里程约8.7万km，装备了K24Z2发动机的2009年广州本田奥德赛2. 4L轿车。用户反映：该车急加速时发动机容易熄火，即使偶尔不熄火，发动机也加速不良；同时发动机怠速时，也出现一开空调发动机就熄火的故障，即使发动机热车较长时间，怠速还是明显偏低。 引入课题 故障诊断： 1）利用自诊断系统读取故障码，没有任何显示。 2）根据故障现象，初步判断为喷油器积炭堵塞，经清洗后，故障依旧存在。 3）拆下节气门体进行清洗并重新进行匹配后故障有所好转，但是冷车开空调，发动机仍然出现马上熄火的现象。 4）检查空调系统，包括制冷剂压力及电磁离合器均没有任何故障。 5）最后拆下发动机盖罩，经仔细检查发现进排气门间隙过小，只有0. 15 mm，重新按照标准参数（进气门：0.21～0. 25 mm；排气门：0.25～0. 29mm）调整气门后，故障排除。 维修小结：该车气门间隙过小，导致发动机充气效率变低，发动机功率变小，致使发动机容易熄火。 气门组 气门传动组 知识回顾 任务一 叙述气门间隙的定义 配气机构 为在发动机常温装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。 一般情况下，常温 下进气门间隙为0.20-0.25mm左右，排气门间隙为0.30-0.35mm左右，各生产厂家要求不一，具体按厂家技术手册为准 问题1、讨论气门间隙过大或过小有什么危害呢 配气机构 间隙过大： 间隙过小： 发动机异响，严重时使发动机因 进气不足，排气不净而致使功率 下降。 热车后气门关闭不严造成漏气，下降， 并使气门的密封表面严重积碳或烧蚀甚至气门撞击活塞。 任务二 能够进行气门间隙的调整 前提条件一： 气门间隙调节的前提是气门应该在常温且完全关闭的情况下才能对该气门间隙进行调节。 气门间隙调整 方法一： 逐缸调整法 方法二：两次调整法 排气迟后角 进开 排开 排气提前角 进关 排开 进气提前角 进开 排开 进气迟后角 进开 排关 气门间隙调整 问题1、了解配气相位图 进气下止点 排气上止点 做功下止点 压缩上止点 根据配气相位图完成以下内容 缸号 工作状态 进气门 排气门 1 压缩 做功（上） 3 进气 压缩（下） 4 排气 进气（上） 2 做功 排气（下） O O O O X X X X 压缩 上止点 排气 下止点 进气 下止点 排气 上止点 （O 表示关闭， X 表示打开） 问题2、什么是两次调整法？ 指只需通过将发动机曲轴旋转两次，就能将多缸发动机所有气门全部调整一遍的方法 特点：效率高，需要维修人员对调整方法有足够的认识和掌握 进气下止点 “二次调整法” 结论： 缸号 1 3 4 2 进气门 ● ● 排气门 ● ● 口诀 双 排 不 进 1缸位于压缩上止点时完全关闭的气门可以调整 ●表示可调 即： 一缸：“双”，即进排气门均可调; 三缸：“排”，———————— 四缸：“不”，———————— 二缸：“进”，———————— “二次调整法” 四缸位于压缩上止点时可以调整，●表示可调 缸号 1 3 4 2 进气门 ● ● 排气门 ● ● 口诀 不 进 双 排 ②把曲轴摇转360°到达四缸压缩上止点位置 进行第二次调整 即： 一缸： “不” ，———————— 三缸： “进” ，———————— 四缸： “双” ，———————— 二缸： “排” ，———————— “二次调整法” 1 3 4 2 进气门 ● ● 排气门 ● ● 缸号 1 3 4 2 ● ● ● ● 至此，发动机的所有气门全部调整完毕 回顾口诀：双排不进 → 360° →不进双排 两个位置可以调整的全部气门 “二次调整法” 任务三 怎样实车调整气门间隙呢 ？ 一字改锥 梅花扳手 塞尺 工具配备 具体操作内容及步骤： 1、拆下气门室罩； 2、将发动机摇到1缸压缩上止点位置； 方法：首先在曲轴皮带轮上（有些车在飞轮侧）找到1缸上止点标记并与壳体上的标记对齐（此时为1、4缸上止点），再通过观察凸轮轴齿轮的正时标记、上下晃动气门摇臂或观察分火头位置等方法确定1缸是否处于压缩上止点。 具体操作内容及步骤： 护壳正时标记 凸轮轴正时标记 护壳正时标记 曲轴正时标记 对正时：（一缸压缩上止