底盘12常规制动系课件.ppt

* * * * 组成：缸体、曲轴箱、曲轴、活塞、连杆、气缸阀盖总成、空气滤清器。 单缸风冷式空气压缩机(EQl090E型) 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 调压阀工作原理 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 空压机及调压系统 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 调压阀工作原理 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 调压阀工作原理 * （2）制动控制阀 气压行车制动系的主要控制元件 1) 控制各车轮制动气室和挂车制动控制阀的压缩空气量 保证制动的随动、踏板感 2) 制动阀输出压力是渐进 a) 直接输入制动气室 b) 作为控制信号输入另一控制元件(如继动阀) 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 解放CAl092型汽车串联活塞式制动控制阀 组成：上盖、上阀体、中阀体和下阀体。 注：为了消除上活塞与上阀门间的排气间隙(图示1.2mm±0.2mm)所踩下的踏板行程，称为制动踏板自由行程。排气间隙可进行调整。 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 上腔串联式 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 上腔串联式 * 1) 功用：把贮气筒经过控制阀送来的压缩空气的压力转变为转动凸轮的机械力，使制动器产生制动作用。 在整个制动系中，制动气室还属于传动装置，其输出的机械能还要传到制动凸轮之类的促动装置，使制动器产生制动力矩。 2) 分类：单制动气室：活塞式、膜片式。 复合制动气式：多用活塞式。 （3）制动气室 * 膜片式制动气室 (CAl092型和EQl092型) 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 膜片式制动器室 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 限压阀 * 位置：串联在制动主缸与后轮制动器的管路之间。 作用：是当前、后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值PS后，自动对P2增长加以限制，使P2的增量小于P1的增量。 特点：通常采用两端承压面积不等的异径活塞。 2．比例阀 * 2．比例阀 * 作用：使汽车制动力分配曲线随汽车实际装载质量而变化，从而使汽车前后轮的附着力能充分利用，以提高制动效果。 必要性：质心高度与轴距的比值较小的汽车，在制动时前后轮间载荷转移较小。只用限压阀，将使后轮制动力远小于后轮附着力，即附着力的利用率太低，不能满足制动力尽可能大的要求。因此，需采用比例阀或采用其特性能随汽车轴载质量变化而改变的感载比例阀。 液压式感载比例阀 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 液压式感载比例阀 视频 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 液压式感载比例阀 * * 汽车轴载质量的变化不仅与汽车总质量或实际装载质量有关，还与汽车制动时的减速度大小有关。 作用：是使限压点液压值，取决于汽车制动时作用在汽车重心上的惯性力，即不仅与汽车的实际质量有关，还与汽车制动减速度有关。 结构：惯性限压阀内有－个惯性钢球，惯性钢球的支承面相对于水平面的仰角θ必须大于零，惯性限压阀方可起作用。 * 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 结构：是集计量阀、故障警告开关及比例阀于一体的组合阀，用于前盘后鼓式制动系中。组合阀左端是计量阀，中间是制动故障警告开关，右端是比例阀。 * * * * * * * * * * 双腔式制动主缸结构 * 作用：把油液压力转变为轮缸活塞的推力，推动制动蹄压靠在制动鼓上，产生制动作用。 分类：双活塞式、单活塞式。 应用：单活塞式制动轮缸主要用于双领蹄式和双从蹄式制动器，而双活塞式制动轮缸应用较广，即可用于领从蹄式制动器，又可用于双向双领蹄式制动器及双向自增力式制动器。 （2）制动轮缸 * 1) 双活塞制动轮缸 进油孔 顶块 防护罩 支承盖 活塞 皮圈 缸体 调整轮 放气螺钉 调整轮锁片 * 重庆机电职业技术学院车辆工程系 * 视频1 视频2 * （a）双活塞式制动轮缸结构示意图 * * 2) 单活塞制动轮缸 橡胶护罩 进油管接头 放气阀 调整螺钉 防护罩 活塞 缸体 皮碗 双领蹄式制动器 * 结构：在人力液压制动系+伺服系统(真空加力装置)。 作用：减轻驾驶员施加于制动踏板上的力，增加车轮制动力，达到操纵轻便、制动可靠的目的。 原理：真空加力装置是利用发动机工作时在进气管中形成的真空度(或利用真空泵)为力源的制动传动装置。 3) 真空液压制动传动装置 * 伺服制动系的分类 伺服制动系 按输出力作用部位和操纵方式不同 助力式伺服制动系 增压式伺服制动系 按伺服能量的形式 气压伺服－气压能 真空伺服－真空能 液压伺服－液压能 * 液压制动传动装置特点： 增压式(间接操纵式