江都至海安高速公路土建工程项目管理中的设计管理工作浅谈.PDFVIP

中国月期刊咨询网 江都至海安高速公路土建工程项目管理中的设计管理工作 浅谈-经济 副标题#e# 江都至海安高速公路土建工程项目管理中的设计管理工作浅谈 程智超曹俊 江苏省交通规划设计院有限公司210000 摘要：设计是公路工程项目的核心，由于种种原因，高速公路施工图设计不尽完善，需要工程项目管理工作者进行源 头质量控制，抓好设计管理。从控制工程质量、投资和进度角度出发，以在建工程项目江都至海安高速公路为依托， 对江海高速公路项目管理办公室在土建工程的设计管理工作内容进行了回顾和总结，供其他高速公路建设项目管理工 作者参考。 关键词：公路土建工程设计管理 一前言 由于种种原因，高速公路施工图设计图纸不可能很完善，为控制工程质量、投资和进度，需要高速公路建设管理者们 抓好设计管理，进行源头控制。 江都至海安高速公路（简称江海高速公路）是《江苏省高速公路网规划》中“五纵九横五联”第三横的重要组成部分 ，是国家高速公路网中“横九”的沪陕高速公路联络线高速公路。其西通过扬州西北绕城高速公路接扬溧高速公路， 向东接规划建设的海启高速公路。经过扬州市、泰州市、南通市，全长约99.772km。项目开工于2007年10月，计划通 车时间为2010年10月，计划工期3年。 笔者全过程参加了该项目土建工程的初步设计和施工图设计，并于项目开工后借调到江海高速公路项目管理办公室（ 简称江海项目办）计划部，从事设计管理和变更管理工作。本文摘录了部分江海项目办在江海高速公路土建工程管理 过程中的设计管理内容，以抛砖引玉，供其他高速公路的管理工作者参考。 二分专业进行设计优化管理，精益求精 1桥梁方面 1.1层层把关，确保特大桥工程质量 为进一步提高江海高速公路大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工质量，项目办在管理、设计、施工各个环节上严格把 关： 1、在施工图咨询审查阶段，对咨询大纲进行审查，要求总体咨询单位、桥梁专项咨询单位对设计方案进行科学、严 谨的核算复查，对常见质量通病，如支座变形、保护层不足、通道开裂等进行重点审查，提出优化意见，把好设计方 案关。 2、与东南大学联合编写了《江海高速公路大跨度预应力混凝土连续梁桥关键施工技术指南》一书，把好技术服务关 。 3、通过举办江海高速公路大跨度预应力混凝土连续梁桥关键施工技术培训班，对建设管理、监理、施工等各方参建 人员进行指导，把好参建人员专业素质关。培训活动激发了广大参建人员学习特大桥梁施工技术的热情，仅一次培训 会就有90多人参加，100多本教材（免费）被争抢一空。 1.2从设计入手，预防支座变形破坏 江海项目办在施工图设计过程中及时组织咨询单位对桥梁通用图支座进行了验算，发现部分支座反力接近支座承载力 (该支座反力仅是考虑正常运营状态，尚未考虑桥面铺装时重型机械及运营时超载影响)。为解决支座反力变形问题， 要求设计院对安全储备较小（计算反力/承载力0.9）的支座设计进行了优化，从而提高了支座的可靠性。 1.3跟踪规范修订动态，及时采用新标准 江海高速公路施工图设计完成于2007年，交通部在此期间又陆续出台了一些新的规范标准，在《公路交通安全设施设 计规范》JTGD81-2006出台后，我们及时学习，对照检查，发现设计文件中部分桥梁护栏不满足该规范中“对于高速 公路易发生二次重大交通事故的桥梁应设置SS型加强型护栏”要求的问题，及时要求设计单位对需设置SS型加强型护 栏的桥梁进行了变更，确保了行车安全。 1.4着眼提高耐久性，系杆拱桥更改吊杆 为提高桥梁结构的安全性和耐久性，江海项目办要求东南大学围绕现行公路桥梁设计规范关于“技术先进、安全可靠 、耐久使用、经济合理”的总要求，对如海运河大桥等三座特大桥进行了精细化的设计复核和施工图审核专项咨询。 针对专项咨询提出的意见，江海项目办组织召开了专项讨论会并达成共识，要求设计院对如海运河大桥（系杆拱桥） 的吊杆类型进行了优化，由原来的平行高强钢丝墩头锚体系的吊杆变更为“成品索吊杆＋外套钢管”的组合吊杆构造 ，提高了吊杆的防护性、耐疲劳性和可更换性。 1.5严格执行强制性规范，对桥梁保护层厚度进行控制，确保质量安全 钢筋混凝土保护层厚度要满足规范(强制性)要求。原《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85） 中，板与梁的保护层厚度仅为2～3cm，这对长期处于露天环境下的桥梁来说，很难达到防止钢筋锈蚀和混凝土冻融 腐蚀的目的，并且若考虑钢筋位置的施工误差，实际允许的保护层厚度低至1.2～1.5cm，很难保证其耐久性。虽然新