沪昆隧道二衬技术交底.doc

中铁局集团公司 二次衬砌技术交底书 编号： 工程名称 交底日期 20.1.10 交底项目 交底部门 技术室 接受部门 交底内容： 本交底适用于 一、主要建筑材料及支护参数 材料性能和指标要求按《隧规》及铁道部颁布的有关客运专线施工质量标准执行。在侵蚀环境及有害气体环境下，衬砌的材料选择、性能、指标应符合保证衬砌结构耐久性和运营安全的需要。 1模筑混凝土 水沟、电缆槽身采用C30砼，水沟电缆槽盖板采用C35钢筋砼（工厂化生产）。二次衬砌其他各部位混凝土类型及混凝土厚度如下表所示。 其中所有喷射混凝土的3h强度不低于1.5MPa，24h强度≧10MPa。 2钢筋 HRB335钢筋及HPB235钢筋。隧道衬砌受力钢筋接头宜设置在受力较小处，受拉钢筋宜采用套筒机械连接方式，其它钢筋可采用绑扎搭接；隧道衬砌拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接。 3支护参数如下表 表1 双线隧道复合式衬砌支护参数表 衬砌类型 Ⅲb Ⅳb Ⅴb Ⅴc 预留变形量（cm） 8 10 15 二次衬砌 拱墙 材料 C30 C35 C35 C35 厚度（cm） 40 45 50 55 底板/仰拱 材料 C30 C35 C35 C35 厚度（cm） 50 55 60 65 初期支护 C30喷纤维砼 设置部位及厚度（cm） 拱部180°：23，边墙：12 25 28 28 C25喷砼 设置部位及厚度（cm） 23 / / / 钢筋网 钢筋规格（HPB235） φ6 φ6 φ8 φ8 设置部位 拱部 拱墙 拱墙 拱墙 网格间距（cm） 25×25 20×20 20×20 20×20 拱部锚杆 长度（m） 3 3.5 4 4 间距（环向m×纵向m） 1.2×1.5 1.2×1.2 1.2×1.0 1.0×1.0 边墙锚杆 长度（m） 3 3.5 4 4 间距（环向m×纵向m） 1.2×1.5 1.2×1.2 1.2×1.0 1.0×1.0 钢架 规格 Φ22@160格栅 I18 I20b I22a 设置部位 拱部180° 全环 全环 全环 纵向间距（m） 1.2 1 0.6 0.6 二、衬砌的施工工艺 衬砌的施工工艺流程图1 图1 衬砌施工工艺流程图 1衬砌模板 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 模板的安装允许偏差和检验方法见表。表 模板安装允许偏差和检验方法 项???? 目 允许偏差（mm） 检验方法 边墙角 ±15 尺量 起拱线 ±10 尺量 拱顶 +10、0 水准测量 模板表面平整度 5 2m靠尺和塞尺 相邻浇筑段表面高低差 ±10 尺量 ?衬砌钢筋 钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：级钢筋不得超过2％，级钢筋不得超过1％。 钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表规定。 表? 钢筋加工允许偏差和检验方法 名称 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋顺长度方向的全长 ±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。 钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表规定。 表? 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法 名 称 允许偏差 检验方法 1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 ±5 尺量两端、 中间各1处 2 同一排中受力钢筋水平间距 拱部 ±10 边墙 ±20 3 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 4 箍筋间距 ±20 5 钢筋保护层厚度 +10、-5 尺量两端、中间各2处 检验数量：施工单位全部检查。 钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定： 50％，轴心受拉构件不得大于25％； ②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％； ③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ④在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头