汽车拆装与驾驶实习报告.doc

辽宁工程技术大学 本科生实习报告书 教学单位 机械工程学院 班 级 学生姓名 学 号 指导教师 7月8日一大早我们在班长的带领下来到清雅楼将的汽车拆装驾驶实习，的准备工作之后，李老师刘老师的，我们分配到的。 上午的实习是拆装拆装学习的是一个桥翻看了汽车构造的教科书，进一步了课上所学的知识我们所学的知识，我们普通驱动桥一般是由主减速器差速器、半轴桥壳等元件组成是通过实践来检验和加深书本上的知识，我们先对面前的汽车后桥进行了的观察，进行初步认识首先可见，由钢板弹簧支撑的认真的观察，我们认识了对称式钢板弹簧的结构，了解结构上的一些小的细节，螺栓上的套管与最上面的一定的间隙等等，如此上的知识具象化我们掌握的更加牢靠。 ，我们观察到面前的这个汽车后桥是式驱动桥，采用非独立悬架时，应选用非断开式驱动桥，整个驱动桥通过与车架连接，套筒与主减速器壳刚性连接，两侧半轴和驱动车轮无法横向平面作相对运动。 另外，从暴露在外的结构发现，这里两侧车轮采用的是，有通油孔向制动轮缸油，在上端两侧制动蹄力，两侧制动蹄均在下端存在支点，由此向外扩张，与制动鼓产生摩擦，发挥制动作用 经过认真仔细的观察学习之后，我们开始动手拆卸，首先被我们拆下的是部分，一边观察，发现制动蹄的均是偏心销，在的后面存在调整凸轮结构调整制动器的间隙制动间隙过小保证解除，造成摩擦副的拖过大将制动踏板行程太长，以致驾驶人操作不便，同时也会推迟制动器开始起作用的时刻。在的过程中摩擦片不断磨损必将导致制动器逐渐增大情况严重时，即使将制动踏板到极限位置，也产生不了足够的制动力矩，在这里偏心支撑销和调整凸轮的制动器间隙调节功能必要的。 ，我们将两侧半轴抽出，壳，取出桥壳中主减速器差速器，首先感到惊讶的是它的重量，两男同学抬起，，映入眼帘的是差速器那些结合的齿轮。这里主减速器是式单级主减速器，采用准双曲面锥齿轮传动，从齿轮的轴线相互垂直不想交弧锥齿轮相比，不仅重合度大，工作平稳性好，齿轮弯曲强度和接触强度高由于主动齿轮的轴线可相对齿轮轴线偏移的特点，从而进一步改善汽车的使用。准双曲面齿轮工作，齿面间有较大相对齿面间压力很大，齿面容易被破坏减少摩擦，提高效率，必须用含伤添加剂的准双曲面齿轮，绝不允许用齿轮油代替，否则将使齿面迅速被和磨损，大大降低其使用寿命 观察完主减速器，我们开始观察差速器。的差速器是对称式差速器，圆锥齿形的半轴齿轮、行星齿轮、差速器壳等组成其中行星与差速器壳之间通过行星齿轮轴相连。如果主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动车轮，则两车轮角速度只能是相等的。因此，为了使两侧驱动轮可用不同的角速度旋转，以保证其纯滚动状态，就必须用到差速器，由主减速器从动轮通过差速器，来分别驱动两侧半轴和驱动轮，使两侧驱动轮具有差速运动的可能性。 有了第一个汽车驱动桥的拆装经验，后面的工作进行的更加顺利。之后，我们拆装了另外一个汽车驱动桥，和两个汽车前桥。在拆装的过程中我们对麦弗逊式悬架、齿轮齿条转向器、循环球式转向器等结构做了仔细的观察学习。麦弗逊式悬架也称滑柱连杆式悬架，它由滑动立柱和横摆臂组成。这里筒式减震器为滑动立柱，横摆臂的内端通过铰链与车身相连，其外端通过球铰链与转向节相连。减震器的上端通过带轴承的隔振块总成与车身相连，减震器的下端与转向节相连。由此结构，车轮所受的侧向力通过转向节大部分由横摆臂承受，其余部分由减震器活塞和活塞杆承受。因此，这种结构形式较烛式悬架在一定程度上减少了滑动摩擦和磨损。该悬架的突出优点是增大了两前轮内侧的空间，便于发动机和其他一些部件的布置；其缺点是滑动立柱摩擦和磨损较大。 循环球式转向器，我们同样做了细致的研究和学习。 在对车桥上的各种结构进行认识学习之后，第一天上午的实习也便结束。第一天下午，我们组被安排到了另外一个教室，这里是汽车变速器的拆装实习地点。我们的第二个任务便是对汽车变速器进行拆装学习。 我们拆装的是一个三轴式变速器。三轴式变速器主要有根轴：输入轴、中间轴和输出轴。第一轴和第二轴在同一轴线上，并且与中间轴平行。此外，还有一根倒挡轴。我们认真观察学习了各齿轮的啮合关系，结合套的工作原理，以及各档位的传动路线。直观认识了三轴式变速器的工作原理。 最后，在刘老师的认真讲解下，我们拆装学习了真空助力器。 第一天的实习，我们组主要完成了车桥和变速器的拆装两大任务。接下来的实习任务便是发动机的拆装学习。第二天，我们早早的便来到发动机拆装实习教室，可供我们拆装学习的有三台发动机，我们组首先进行拆装的是一台福特V6发动机。 当打开发动机上端的两个气缸盖罩时，我们便认识到今天的工作将是有趣而又富有挑战性的