王岗大道站招标图设计规划说明.doc

目 录1.1概述 1 1.1.1设计依据及范围 1 1.1.2工程概况 1 1.1.3工可、总体设计评审意见及落实情况 1 1.2设计原则及设计标准 1 1.2.1设计原则 1 1.2.2技术标准 2 1.3车站规模 3 1.3.1设计客流 3 1.3.2站台形式及宽度确定 3 1.3.3车站尺寸 3 1.3.4车站埋深的确定 3 1.3.5车站建筑组成与面积 3 1.4车站总平面布置 4 1.4.1站址环境 4 1.4.2外部边界条件及协调情况 4 1.4.3与地面公交、轨道交通换乘情况 4 1.4.4总平面设计 4 1.4.5征地拆迁方案 5 1.5车站建筑设计 5 1.5.1站厅层公共区 5 1.5.2站台层公共区 6 1.5.3站厅层管理及设备用房布置 7 1.5.4站台层设备用房布置 7 1.5.5设备及管理用房房间统计表 7 1.5.6出入口通道 7 1.5.7无障碍设计 8 1.5.8风亭、冷却塔 8 1.5.9地面及地下附属建筑 8 1.6车站设备的布置 8 1.6.1自动扶梯 8 1.6.2电梯及残疾人电梯 8 1.6.3自动售票机及半自动售票机 8 1.6.4自动检票机 8 1.6.5车站设备统计表 8 1.7防灾、安全设施 8 1.7.1车站消防 8 1.7.2紧急疏散 9 1.7.3防洪措施 9 1.7.4人防工程 9 1.8车站装修 10 1.8.1装修设计原则及标准 10 1.8.2 照明设计 10 1.8.3 导向、标志及广告灯箱 10 附件 10 第1章 建筑 1.1概述 1.1.1设计依据及范围 1）设计依据 （1）《合肥市城市总体规划》（2011-2020）； 2）《合肥市城市轨道交通线网规划》（2009.6）； 3）《合肥市城市快速轨道交通建设规划》（2009.6）； 4）《国家发展改革委关于审批合肥市城市轨道交通近期建设规划（2009－2016年）的请示》（发改基础［2010］1539号）； 5）《合肥市轨道交通2号线工程可行性研究报告》及评审意见； 6）《合肥市轨道交通2号线工程客流预测报告》及评审意见； 7）《合肥市轨道交通2号线工程总体设计文件》及评审意见；《合肥市轨道交通2号线工程设计文件》及评审意见；）《地铁设计规范》（GB50157-2003）、《市政公用工程设计文件编制深度规定》，以及国家、省、市现行的相关技术标准、设计规范、规定等； ）合肥市经济和社会统计资料； 12）业主及其委托单位提供的地勘、测量、控制性建（构）筑物等基础资料。YSK39+736.1067至设计终点里程YSK39+918.506范围内的主体及车站附属工程（通道、风道、出入口、风亭等）的建筑、装修设计。 1.1.2工程概况 1）工程概况 王岗大道站位于长江东路与王岗大道交叉口处，沿长江东路东西向设置，为地下两层12m岛式车站，车站标准段为单柱双跨结构，外围护采用钻孔灌注桩。车站有效站台中心里程为YSK39+809.906m的电力管。 3）工程建设场地条件 长江东路规划道路红线宽60m，王岗大道规划道路红线宽32m。长江东路道路较宽，可以用作施工场地和临时交通疏解场地，工程建设场地条件较好。 4）抗震设防烈度 7度 1.1.3初步设计专家评审意见及落实情况 1）车站长度建议进一步压缩，缩小车站规模。 回复：执行专家意见，进一步压缩车站长度及外挂部分规模。 1.2设计原则及设计标准 1.2.1设计原则 1）地铁车站布置应符合合肥市城市总体规划、轨道交通网络规划城市交通规划的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应妥善处理与城市道路、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响GB50157-2003）、《城市轨道交通工程项目建设标准》（ 建标104-2008 ）、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）及《地铁设计防火规范》(征求意见稿)要求，按最严条款执行。 3）独立修建的地面出入口、风亭，除经规划部门同意外，应尽量设在规划道路红线以外。独立修建的地面出入口、风亭与周围建筑物之间的距离应满足防火要求。特殊地段需经规划部门认可。 4）风亭应尽量与邻近建筑物合建。其风口与其他建筑物距离应满足防火、规划及环保要求。当风亭设于路边时，风亭开口底距地面的高度不应小于2 米；设于绿化带内时应不小于1 米。 5）车站设计规模应根据按控制期高峰小时预测客流集散量和车站行车管理、设备用房的需要来确定，要与站厅、站台、出入口通道、楼扶梯以及售检票等部位的通过能力相匹配，同时满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。应注意车站分向客流、突发客流的影响。超高峰系数根据车站规模及周边用地情况所决定的客流性质不同分别取1