一种确定发动机转动惯量的新方法.pdfVIP

( ) ( ) 第 4 期 总第 152 期 车 　用 　发 　动 　机 No . 4 Serial No . 152 2004 年 8 月 　　　 　　　　 　　　　　　　　　 VEHICLE EN GINE 　　　 　　　　　　　　　 　　　　Aug. 2004 ·测试技术与设备 · 一种确定发动机转动惯量的新方法 1 2 2 2 于明进 , 程 　勇 , 吴 　波 , 张立梅 ( 1. 山东交通学院汽车工程系 , 山东 济南 　250023 ; 2 . 山东大学动力工程学院 , 山东 济南 　250061) 　　摘要 : 讨论了当前一些确定转动惯量的方法 ,提出了一种新的发动机转动惯量确定方法 ———加速惰转法 。试 验结果表明 ,该方法误差在 2 %以内;并据实测结果对影响该方法精度的因素进行了讨论 ,提出了改进措施 。 　　关键词 : 发动机 ; 转动惯量 ; 瞬时转速 ; 气缸压力 ( ) 中图分类号 : TK428 　　文献标识码 : B 　　文章编号 : 2004 　　发动机转动惯量既是发动机无负荷测功所必需 曲柄转角为 φ时发动机的瞬时角速度为ω,则各扭 的重要参数 ,也是利用瞬时转速推求发动机瞬时扭 矩满足如下方程 : ω ( ω φ) ( ) 矩和气缸压缩压力 ,估算气缸内工作压力和平均指 　　　 T - T = I · ·d / d , 1 g f 示压力等所必需的参数[ 1 ,2 ] 。 式中 , I 为发动机转动惯量 。 转动惯量不是发动机的性能参数 ,在说明书中 难以查到 。发动机型号及种类繁多 ,转动惯量大小 ( 差异很大 ,无法类比。现有的转动惯量确定方法 计 ) 算法 、附加质量法和停油惰转法等 存在许多不足 , 难以快速 、准确地确定发动机转动惯量 。计算法需 要有关零件的尺寸等大量数据 ,并且曲轴等零件结 构复杂 ,形状不规则 ,计算非常繁琐 ,难以获得确定 的有关零件尺寸的零件图 ,实际测量又非常麻烦且 难以保证精度 ,使计算法在实际应用中受到限制[3 ] ; 附加质量法需要在飞轮上安装附加质量 ,其质量大 小 、形状受飞轮结构和空间的限制 , 附加质量的制 作 、拆装比较麻烦 ,而且测量精度受附加质量的转动 惯量大小及安装前后发动机的运行条件差异影响较 大[4 ] ;停油惰转法虽测量参数少 ,但停油惰转过程中 的机械损失扭矩不易准确求得 , 计算精度难 以保 证[5 ] ;瞬时转速法虽可获得较高的精度 ,但测量精度 图 1 　中心曲柄连杆机构力矩图 对转速高低反应比较敏感 ,且和计算角度范围有关 ,