兴兴贞安城市轨道交通规划研究.pptVIP

线路起于兴义市新区的桔山大道，之后线路跨过马岭河在顶效工业新城区，之后线路北拐上跨南昆铁路沿既有关兴公路敷设，过汕昆高速和万屯镇之后，线路沿在建晴兴高速公路西侧敷设，在围山湖水库前线路跨过高速，之后再沿关兴公路走廊敷设，经雨樟镇四联乡，至兴仁县。 1、兴义至兴仁线路走向 桔山大道站 顶效站 万屯站 雨樟站 四联站 兴仁站 四、线网规划研究简述 线路全长 桥隧比 车站数量 平站间距 兴义～兴仁 50.4 34（67.5%） 6 7.1 线路从兴仁县引出，沿313省道经陆关、高田产业园后，线路沿关兴公路布设，经民建乡、巴铃镇，之后线路走在关兴公路与309省道中间布设，线路至农场工业园区后沿园区内规划主干道敷设。线路经白腊后，线路沿规划主干道至贞丰县城。 2、兴仁至贞丰线路走向 兴仁站 陆关站 民建站 巴铃站 农场工业园区站 农场站 农场公园站 纳尧站 白腊站 贞丰站 四、线网规划研究简述 线路全长 桥隧比 车站数量 平站间距 兴仁～贞丰 51 20.6（40.5%） 10 5.7 线路贞丰县老城区引出，出县城后线路转向南，线路基本沿210省道，经笃山乡，在倒马坎附件偏离210省道至钱相乡，之后线路基本沿313省道敷设进入安龙县老城， 3、贞丰至安龙线路走向 贞丰站 王家营站 钱相站 安龙站 四、线网规划研究简述 线路全长 桥隧比 车站数量 平站间距 贞丰～安龙 48.5 28.9（48.5%） 4 16.2 线路从安龙老县城引出，线路沿西龙路布设，经西城西区之后线路沿324国道走廊敷经安龙经济开发区的新桥镇，之后线路继续沿324国道敷设，线路上跨过南昆铁路、汕昆高速经龙广镇、邓屯镇，沿道路接入顶效火车站。 安龙站 西城中心站 西城西站站 新桥站 火牛山站 龙广站 郑屯站 顶效站 4、安龙至兴义线路走向 四、线网规划研究简述 线路全长 桥隧比 车站数量 平站间距 安龙～兴义 53 16（30.2%） 8 7.6 陈志敏 5、兴仁至安龙线路走向 四、线网规划研究简述 线路从兴仁站出站后沿313省道敷设，经李关乡、屯脚镇、戈塘镇、普坪镇，到达钱相乡接入贞丰至安龙钱相站，形成换乘。 兴仁站 李关站 屯脚站 戈塘站 普坪站 钱相站 线路全长 桥隧比 车站数量 平站间距 兴仁～安龙 43 5.7（13.3%） 6 7.4 行车计算 速度目标 （km/h） 160 200 120 运行区间 运行 车站 运行长度km 旅行 时间（分） 旅行速度km/h 运行长度km 旅行 时间（分） 旅行 速度km/h 运行长度km 旅行 时间（分） 旅行速度km/h 兴义—兴仁 1～6 49.7 30 83.47 49.7 29 86.46 49.7 34 74.95 兴仁—贞丰 6～16 51 43 60.68 51 43 60.98 51 42 62.08 贞丰—安龙 16～19 48.5 25 98.74 48.5 23 106.92 48.5 30 81.86 安龙—兴义 19～26 52.5 36 73.73 52.5 36 75.14 52.5 38 69.94 三种速度目标值均基本满足兴兴贞安城镇群的05~1h经济圈的要求，因此选择120km/h及以上的速度均能满足要求。 从分析结果可知160km/h和200km/h的速度目标值的全线运行时间比120km/h速度目标值分别节省9.6分钟和13.2分钟，分别节约6.7%、9.2%，从时间效益上来讲并不明显，故本次暂推荐采用120km/h的速度目标值。 速度目标值分析表 五、技术标准研究 五、技术标准研究 基于120km/h的速度目标值，目前可选用的车辆有：地铁制式钢轮钢轨系统的A、B型车；中低速磁悬浮、CRH6 A型车 B型车 磁悬浮 CRH6（160km/h） 车辆长度 24400（头车）22800（中间） 19520 14600（头车）14100（中间） 199.5（8辆） 宽度 300 2800 2.6、2.8、3 3.3 车内净高 3800 3800 3.5≤ 3.9 轴重 ≤16 ≤14 34≤ 16.5 固定轴距 2200~2500 2200~2300 2700 没测侧车门数 4~5 3~4 3 定员 310 230 1545 车辆最高速度 80~120 80~120 150 200 加速段 1.0 1.0 1.2 减速度 1.0 1.0 1.2 运能（万人次/h） 4.5~7 2.5~5 1.5~3 3 购置费 单辆车790-900 单辆车550-800 1000-1500 10000（8辆编组） 未来根据建设情况以及客流规模选择上述车辆中一种。 六、初步研究结论 1、兴兴贞安城镇群轨道交通系统