重型多轴全挂车气制动系统.docVIP

设计蕊验铀c郧h；yan 动系统 口文／梅彦利 鲍远通 1 引言 3重型多轴全挂车气制动系统的组成及工作过程 随着国家经济建设的迅速发展，重型超长、超宽、超高、超 重型多轴全挂车气制动系统原理如图2所示。 重物件日益增多，由于受货物本身体积、重量及道路情况的限 由于重型多轴全挂车所运送的物件均为超高、超长、超重 制，用普通车辆无法运输该型物件。为此，我们开发研制了重型 件，在运输过程中制动系统的安全性十分重要，所以该系统采 多轴全挂车来满足运输要求。该运输设备的主要特点是采用液 用了国内不常用的三管路气制动系统，在全挂车上设置了充气 压平衡独立悬挂、全方位摆动的整体式车轴、机械液压全轮转 管路、控制管路和紧急制动管路，通过从牵引车接通的三根橡 向，货台高度可以自由调整，便于装卸货物及顺利地通过桥洞 胶软管提供压缩空气和控制挂车制动。 和隧道，并能进行纵向、横向任意拼接，以运送更重、更大的货 全挂车制动系统的执行元件为膜片式单腔制动气室13和 物，是大件运输的理想设备。 带有弹簧释能制动的双腔气室11，两种气室的数量根据全挂 2重型多轴全挂车的结构 车轴线数而配置。 重型多轴全挂车结构如图1所示。 全挂车制动系统的控制元件有紧急继动阀4、继动阀10、 车架1是全挂车的框架式承载平台，承受着复杂的空间力 快放阀14、手动换向阀12等。紧急继动阀4承担控制全挂车行 车制动、安全制动，并通过其向储气筒3、6充气。继动阀10控 系；悬挂系统2是全挂车的主要支撑装置，通过每个悬挂缸上 制弹簧释能双腔气室11实施紧急制动和停车制动。 的两个截止阀开关实现货台的升降；轮轴系统3是全挂车的行 走装置，采用整体式车轴，可实现全方位摆动，以适应路面的要 在车辆正常行驶时，全挂车与牵引车气源相通的充气管路 求；机械转向系统4利用机械杆系将转向端梁上转向油缸的转 向挂车储气筒3、6充气，即使在全挂车制动时也不间断；在实 向信号传递给每个悬挂系统，最终使各轴的车轮都能按正确的 施行车制动时，控制气管中来自牵引车的压缩空气打开紧急继 动阀4，全挂车储气筒3向全挂车各制动气室的行车制动腔充 方向行驶；转向端梁5是全挂车的转向、操纵部件，全挂车支撑 高度的调整和强制转向的实现都是通过操纵转向端梁5上的 气，并实施制动。放松脚制动，控制压力消失，紧急继动阀4关 控制箱来完成的；牵引杆6是全挂车的牵引连接装置，牵引车 闭，其输出口通大气，于是各制动气室行车制动腔的压缩空气 经快放阀14逸出，行车制动被解除。 的牵引力、转向信号等都是通过牵引杆传递给全挂车的。 紧急制动管路行车时总是处于充气状态，来自牵引车手制 动系统的压缩空气从挂车充气管路经 继动阀10、手动换向阀12、快放阀14 短邋副缈÷守一 向双腔气室弹簧制动腔充气，解除弹 簧制动。在实施驻车制动和紧急制动 时，全挂车紧急制动管路通过牵引车 手制动阀与大气相通，全挂车手继动 — - 5毫『1 r1车号f1 r1年 号厂 ]； 号『1 1与号『1 1车离一 嗣 l I l l “ 皂 弓l l巨 弓fI I巨 弓I l巨 弓l l巨 弓l I吕 巨 弓I l； 号I I巨 弓l l害l I邑 弓I l害 够 巨 弓LJ巨 弓LJ巨弓L _I吕弓LJ芑 弓【J J巨吕一 l I l¨一 l’名,iF- 弼 阀因控制压力消失而导致阀门关闭， 管路降压，双腔气室11弹簧制动腔的 压缩空气经快放阀14排气口逸出，实 、施全挂车驻车紧急制动，当牵引车手 制动解除时，又重新进行充气动作。 牵引车与全挂车意外脱挂，使连 接管路损坏时，紧急继动阀4的排气 图1重型多轴全挂车结构示意图 阀门关闭，进气阀门打开，全挂车储气 1．车架2．悬挂3．轮轴系统4．机械转向系统5．转向端粱6．牵引杆 筒3内的压缩空气自行进入各制动气 团‘重型汽车H EAVY T RuCK 2002．6． cailiaogongyi习颦t 工艺 提高汽车舒道l哮蒸{骥燃斓◆ 口文／梅长红 丁明珠 苏 莹 l前言 3一般防振橡胶材料的种类与特性 防振橡胶一般是指为了降低振动、冲击的传递或以缓冲为 有代表性的防振橡胶材料的种类及特性见表。一般来说， 目的的加硫橡胶制品。防振橡胶具有以下特点：①形状的自由 天然橡胶(NR)用得较多，其次是丁苯橡胶(SBR)、顺丁橡胶 度大；②X、Y、Z方向及其旋转方向的6个方向都具有弹性；③ (BR)。其中顺顶橡胶与天然橡胶混合使用，单独使用较少。由 具有适度的衰减性能；④成本较低；⑤保养容易；⑥耐候性比 于以天然橡胶为代表的二烯橡胶耐油性较差，在润滑脂及机油 金属差；⑦弹性系数的精度比金属差。 环境中多 防振橡胶的这些性能，决定了其用途的多样性。现就其特 性与使用方法作一简介。 2防振橡胶的性能 汽