民用航空维修管理chapter-1我国航空器维修发展的回顾.pptVIP

民用航空器维修管理 任课教师：闫锋 飞行器动力工程教研室 课程总体介绍： 学时：32 学分：2 必修 （飞构、安全） 专业选修 （热能） 内容：一、基本概念及航空器维修历程 二、航空维修理论概述（RCM和MSG-3） 三、维修方案的制定 四、技术出版物 五、维修类型 六、维修质量管理 七、维修成本控制 八、航材管理 九、航空法规 十、技术培训 主要参考书 民用航空器维修相关概念 民用航空器—是指除用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。 航空器部件—是指除航空器机体以外的任何装于或者准备装于航空器的部件，包括整台动力装置、螺旋桨和任何正常、应急设备等。（不含保修和索赔） 航空器维修—是指对航空器和/或航空器部件所进行维护、修理、检查、更换、改装和排故的总和。 民用航空器维修相关概念 航线维修—是指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空营运人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。 包括民用航空器短停（过站）、航行前、航行后的维修。 民用航空器维修相关概念 检测：指不分解航空器部件，而根据适航性资料，通过离位的试验和功能测试来确定航空器部件的可用性。 修理：是指对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理，使其达到在规定的限制范围内继续使用的工作统称。修理是维修工作的一种。 改装：是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的任何改变，包括任何材料和零部件的替代。 翻修：是指通过对航空器或者航空器部件进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件、重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使用寿命或者适航性状态。 民用航空器维修相关概念 重要改装：是指没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中，并且可能对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的改装，或者是不能按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的改装。 重要修理：是指如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影响的修理，或者是不能按照已经被接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。 民用航空器维修相关概念 定期检修：指根据适航性资料，在航空器或航空器部件使用到达一定时限时进行的检查和修理。定期检修适用于机体和动力装置项目，不包括翻修。 时寿件：指在航空器、发动机或者螺旋桨（以下简称航空产品）的持续适航文件中有强制更换要求的部件。 外场维修：航线维修和定期检查 内场维修：结构检查 第一章 我国航空器维修发展的回顾 1.1初始阶段－专职维修人员和专门维修机构 从无到有的阶段 1.2新中国建国初期至70年代－维修方式和维修组织，在原苏联模式的基础上走自己的路 1.3维修方式的演变和维修组织的变革－逐步与国际接轨 1.4“安全第一，预防为主”的维修指导思想被广泛认同 1.5外场维修－“外场”的含义及其沿革 1.1初始阶段－专职维修人员和专门维修机构从无到有的阶段 1910年，被誉为民国第一飞行家的冯如自制的飞机在美国试飞成功，1911年回广州表演。1912年8月25日，中国最早的飞机设计师冯如在广州燕塘表演飞行时，因飞机失速下坠而殒命。 当时飞机制造者、飞行员、维修人员都是一个人担任。 1912年，孙中山设立航空局，在广州、杭州、昆明、南京等地建立机场和飞机制造厂。 1913年，北京民国政府在南苑建立航校（包括了停放飞机的厂棚和装配修理飞机的工厂）。 此时专职维修人员很少，飞机维修从属于装配制造。 1.1初始阶段－专职维修人员和专门维修机构从无到有的阶段 1919年，北洋政府贷款买进了135架飞机，但后因经费问题及缺乏维修，大批飞机机件锈蚀，有一半飞不起来。 这是当时重使用、重装配制造、轻维修，不出故障 不做修理保养的必然后果。 1930年，中美合资创办了中国航空公司（中航） 1931年，中德合资创办欧亚航空公司，于1943年改组为中央航空运输股份有限公司（央航） 主要机型：C-46/C-47/DC-3/CV240等美制飞机 沿用了美国的维修体制，分外场维护和内场修理，与现在的维修组织类似。 1.2新中国建国初期至70年代－维修方式和维修组织，在原苏联模式的基础上走自己的路 1949年11月2日，新中国民航 局成立，隶