磷酸铁锂电池SOC的电流脉冲探测研究.pdfVIP

公路 与 汽运 总第143期 Highways＆AutomotiveApplications 磷酸铁锂电池SOC的电流脉冲探测研究’ 方奖奖，朱建新 上海交通女学汽车电子技术研究所．上海200240) 搐要在估算动女t池SOC∞i女十-$计谨羔和自最t等目素的存在一直是准自估算电池 组整体SOC的一太障碍。之中在车目s()C状态下．通过研完电池对{同克放电电流的自应程度． 日定n组自应最A烈∞克放电电流，并在t池组妾#蓑车运行中抓取靠电流齐件T∞脉冲，在t 池管理}统(BMS)中与实验所得敷据进行对照-作为辅mi击对当前计算的SOC进行校正；然后 采取夸适的均衡蕈略对电池蛆进行均衡．从*提高屯池镕∞整体性能。 美键词：汽车；混合自^汽车；磷酸缺枉电池；电漶脉冲；SOC；枉化t压 72 03 中国分类号：U469 文献标志码：A 文章缡号：1 混台动力汽车的动力电池一般由多节单体电池 串鞋而成，由于制造误差的存在．电池之间必然存在 内阻、端电压、容量等参数的差异。电池组的整体性 能是以其中某个不一致性较大的电池单体为限制条 of 件，在当前多种SOC(State Charge)的估算方法 中，总体电压达到设嚣值的下限时标定SOC为零， 达到设置值的上限时标定SOC为100“。但是由 于累计误差的存在，当总体电压还没达到设置值的 囤l试验电池包 上下限时．电池组中某几个单体电池的电量可能已 经明显下降．而此时计算所得的SOC值还显示在正 f 』 常使用范围，不能反映真实的电池单体状态，可能导 [———————一、 致对电池的过充电或过放电，从而严重影响整组电 池的性能。因此，研究一种在电池使用过程中能有 r 效判断电池组SOC状态的探测方法，对电池组的正 519l 037I 5552叩3259 确使用具有极其重要的意义。 ¨“ 1实验 围2 sA电流充电曲线 1．1实验准备 重新将电池放电到24 V，然后按如下步骤进 该文研究的混舍动力电池包由90个8Ah的单 行操作： 体LiFePO．电池组成，共分为6个电池组，每组由 (1)以8A电流充电720s，此时SOC约为 15个单体电池组成。筛选出一组具有代表意义的 rain。 20“，静置20 15个电池单体进行数据分析．其内阻和容量都相 (2)以10A电流放电10s，静置15rain。 近．实物如图l所示。 rain。 (3)以20A电流放电10s，静置15 1．2实验步骤 rain。 (4)以40A电流放电10s，静置15 将15个电池分别放电刘2．4