磁悬浮列车交会通过时的车辆动力学特性.pdfVIP

30 国外铁道车辆 　第 4 1 卷第 1 期 2004 年 1 月 文章编号 :100276 10 (2004) 0 1003004 磁 悬 浮 列 车 交 会 通 过 时 的 车 辆 动 力 学 特 性 ( ) Hideyuki TA KIZA WA ,等 日 摘 　要 :从研究 3 辆编组磁悬浮列车交会动力学性能入手 ,讨论了 5 辆编组磁悬浮列车交会时的动力学 性能 ,并介绍了为改善乘坐舒适度而新近采用的控制技术 。 关键词 :磁悬浮列车 ; 动力学 ; 舒适度 ; 日本 中图分类号 :U270 . 1+ 1 　　　文献标识码 :B The Vehicle Dyna mics Characteristics of a Magnetic Levitation Train Passing Another Train Running in Opposite Direction Hideyuki TA KIZAWA , et al . (J ap an) Abstract :This p ap er begins wit h t he dynamics characteristics of a 3car magnetic levitation train p assing anot h er train , t he dynamics characteristics of a 5car magnetic levitation train p assing anot her train are discussed , and t he control technique applied recently to improve t he riding comfort is described . Key words :magnetic levitation train ; dynamics ; comfortable quality ; J ap an 　　1998 年 4 月 ,在山梨磁悬浮试验线以 500 km/ h 京方向的头车有像圆楔样的突形 ,称之为气楔头型 。 的稳定速度反复进行了运行试验 ,确认了在直线 、曲 B 列车的头车与 A 列车的头车正好相反 ,气楔头型向 线 、隧道内和隧道外区间运行时悬浮和横向导向的车 甲府方向 ,而双尖突头型则向东京方向。设计这两种 辆动力学特性 。 头型的目的是便于研究空气动力学特性和车辆动力学 1998 年 6 月 ,开始用第 1 、第 2 列车组进行交会通 特性 。 过试验 。发现两列车组交会通过时 ,车体产生的压力 为了增加载客量 ,A 列车的中间车加长了 2 7 m ; 分布特性与传统铁路有些相似 。小于 2 dB 压力分布 B 列车的中间车的标准长度为 2 16 m 。 的变化对乘坐舒适度几乎没有影响 。 1 . 2 　5 辆编组的列车组 1999 年 2 月 ,对 ML X0 1 列车组重新编组 ,将各为 在 5 辆编组的A 列车中 ,编有 2 辆标准中间车和 3 辆编组的两列车组改为 5 辆编组的 1 列车组 , 以便 1 辆加长中间车 ,加长中间车编在列车组的正中间。 确定将来列车中间车的动力学特性 。 2 　车辆动力学运行试验