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维普资讯 维普资讯 李静，等：我国整车物流高成本的原因及对策研究 研 究 与 探 讨 3．1．1 基本运输费用方面。基本运输费用包括铁路运输、公路 管理成本主要是指物流企业的人员工资、日常营运开支、 运输、航空运输、水上运输及管道运输等方面的费用。整车物流 水电气、通讯、办公等费用。我国整车物流企业大多规模较小， 的基本运输费用主要为公路运输费用 ，是物流成本的重要组成 管理水平相对落后效率较低，因此管理成本也相对较高主要由 部分。我国整车物流基本运输费用偏高，究其深层原因，有以下 以下原因造成。 两点： 3．3．1 整车物流企业总体水平不高，信息化程度低。目前，我国 (1)信息系统建设滞后，信息共享水平低。我国汽车整车物 整车物流企业普遍存在着信息化程度低的问题，整车物流主要 流普遍存在着车辆空驶率高、运输成本双向计算的问题，这些 依靠手工操作 ，造成了差错率高、信息传输慢、管理效率低等现 问题大大增加了基本运输费用的开支。据调查 ，我国汽车整车 象，这与许多国际著名的汽车制造商都在加大信息系统的建设 运输中的空驶率高达39％，车辆的运输成本是欧洲或美国的3 力度，以求提高整车物流效率，缩短交货时间，提高交货质量 ， 倍。车辆空驶率高主要是由于我国整车物流企业的信息系统建 降低物流成本的做法形成了巨大的反差。有关资料显示 ，我国 设滞后，各企业之间信息共享水平低，缺少有效沟通与协调，加 目前的信息处理水平只相当于世界平均水平的2．1％。排除物 之跨地区的物流往往受到区域性、局部利益的影响，造成 的动 流总成本基数过高的影响，我国的物流管理成本在物流总成本 力资源浪费，抬高了基本运输成本。 中所 占的比重亦远远高于美国的3．8％。 (2)运输方式欠缺规划，水路运输比例不调。我国多数整车 3．3．2 管理成本的核算与监督缺失。在物流成本中，管理成本 物流企业的物流活动以公路运输为主，水运与铁路运输方式运 是最难以统计和控制的，在我国这种情况尤为突出。随着产业 用较少。在汽车物流领域 ，水运的成本要比陆地运输的成本低 分工的细化和产业链条的拉长，导致物流时间、物流成本在产 20％一30％，然而在 目前中国汽车年产量超过 500万辆的背景 品总时间和产品总成本中所占比重不断提高，使得物流成本核 下 ，只有不到 10％的整车运输通过水路完成。有关数据表明，广 算不仅越来越重要 ，而且越来越复杂，对物流成本状况的客观 州本田目前几乎全部依靠陆路运输，一汽大众只有 10％的部分 描述越来越困难。中国物流成本信息近年来虽已开始分析发 通过水路运输，东南汽车也只有不到 15％的部分通过长江海运 布，但统计核算的基础工作与核算能力相当薄弱，统计 口径、数 进入西南。而西欧地区、美国和加拿大等发达国家运用运价低 据来源和解释评估能力含糊笼统，物流研究和信息数据分析处 廉的内河驳船运输对其经济发展发挥着重大作用。我国整车物 于一个个 “孤岛状态”，准确性及其来龙去脉很难令人放心，监 流企业对各种运输方式的运用缺少合理的统筹规划，很大程度 测调控更是严重缺失2[1。由于管理费用的繁杂的特征，对于物流 决定了较高运输成本。 管理成本核算的模糊性更为严重。 3．1．2 支付给运输辅助行业的费用方面。支付给运输辅助行业 3．3．3 物流人才的匮乏，物流人员的相对过剩 。由于大量物流 的费用指的是提供搬运、装卸等货物服务而取得的收入。对于 企业的涌现，对物流人员的需求大增，物流人才的匮乏使得现 整车物流而言，货物服务一般由企业内部承担，项 目费用通常 有整车物流企业中大部分的从业人员文化素质偏低、专业知识 不单独列出并且在总运输成本中所 占份额不大，因此在此不予 不全面或严重老化，难以适应现代物