ATO技术在城际铁路中应用方案的探讨.docVIP

2012 年 10 月 铁 道 通 信 信 号 October 2012 第 48 卷 第 10 期 RAILWAY SIGNALLING ＆ COMMUNICATION Vol. 48 No. 10 欇欇欇欇気 城轨交通 気 欇欇欇欇 ATO 技术在城际铁路中应用方案的探讨 杨长辉 摘 要: 根据城际铁路特点，分析了 ATO 技术在城际铁路中的应用，提出城际铁路需增加 ATO 功能模块，以对现有 CTCS-2 级信号系统进行升级改造，从而构建城际铁路信号系统结构 。 关键词: 城际铁路; 列车自动运行; 信号系统 Abstract: According to the features of inter-city rail transits， this paper analyzes the application of ATO technology in inter-city rail transits． It is proposed that the ATO function should be imported into inter- city rail transits to upgrade the existing CTCS-2 signal systems to build up the architecture of the signaling systems for inter-city rail transits． Key words: Inter-city railway; Automatic train operation; Signal system 城际铁路是区域性城市之间的快速客运交通工 1. 3 车站停站管理及车站跳停 具，其列车运行控制系统应采用 CTCS-2 级技术体 车站停站管理指 ATO 按照实际到站时间和要 系。但是，CTCS-2 级列控系统只有一个列车超速 求的发车时间来计算停车时间，在车载 DMI 显示 防护系统 (ATP)，只能起到防止列车超速、防止 停车倒计时，协助司机正点启动列车，保证时刻表 列车冒进禁止信号的作用，没有精确对位停车控 兑现率 。 制、车门安全控制、车门与屏蔽门/安全门联控等 车站跳停功能用于防止列车在下一车站停车 。 功能，不能完全满足城际铁路运营要求。而城市轨 在接受 CTC 的调度命令之后，系统在车载 DMI 上 道交通 ATO 技术能够实现上述功能，因此城际铁 显示一个图标，通知司机下一站跳停，ATO 系统 路列控系统可借鉴城市轨道交通 ATO 技术，将城 监视列车按规定速度通过站台 。 市轨道交通 ATO 技术引入 CTCS-2 级信号系统 1. 4 站台精确定位停车 。 1 城际铁路对 ATO 功能需求 城际铁路站台根据运营要求，设置屏蔽门/安 全门，要求列车的定位技术更为安全、可靠，提高 1 列车自动运行 停车精度，依靠 ATO 的精确定位功能，可实现车 ATO 系统按照计划 的 时 刻 表 控 制 列 车，在 门与屏蔽门/安全门的对位 。 ATP 的防护下，按照预定的速度曲线自动驾驶列 1. 5 车门与屏蔽门/安全门管理 车，并保证运行间隔要求。在 ATP 设备保护下， 城际铁路各车站站台区域装设有屏蔽门/安全 ATO 设备实现对列车运行状态的合理控制，自动 门，信号系统应与车门、屏蔽门/安全门具有联控 实现列车启动、加速及制动等基本自动驾驶功能 功能 。 。 2 列车运行自动调整及节能运行 1. 6 列车自动折返 ATO 功能的一个重要目标就是按照计划的时 当列车到达规定折返区域的站台时，联锁设备 刻表控制列车，同时通过调整区间运营速度，增加 设置折返区域进路，在进路设置完成后，列车将收 乘客的舒适度，在考虑坡度、曲线对加速度和制动 到折返命令，提示折返进路已经办理完成。折返动 的影响后，自动计算出能源优化的行车曲线，实现 作由人工通过不同方式触发，ATO 控制完成整个 节能运行。对于速度限制区段和停车点，优先使用 过程。当列车在某一自动折返区域 (折返轨) 停 惰行，且根据速度曲线适度使用巡航 车时，ATO 将自动执行 “换端”操作，即调换头 。 、 尾车控制端 。 2 城际铁路增加 ATO 功能设备 杨长辉:中铁第一勘察设计院集团有限公司 工程师 710043 西安 收稿日期:城际铁路信号系统设备只需在CTCS-2级列控 2012-03-27 — 37 — 铁道通信信号 2012 年第 48 卷第 10 期 系统设备基础上增加 ATO 功能设备，就能满足城 列车站台精确定位停车信息及车门状态信息传递给 际铁路运营需求。ATO 功能设备主要由轨旁设备 站台屏蔽门/安全门系统，完成 ATO 系统与屏蔽 、 室内设备和车载设备组成 门/