二、变速器课件.ppt

（一）锁环式惯性同步器 1、组成： 细牙螺旋槽 滑块 2、结构： 滑块 锁环 结合齿圈 3、原理 定位销、滑块 锁环 结合齿圈 0.5齿厚 二）锁销式惯性同步器 摩擦锥盘 摩擦锥环 定位销 锁销 结合套 钢球 定位销 锁销受力 锁止角 三、变速器操纵机构 功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。 要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。 分类： 直接操纵式 远距离操纵式 1、直接操纵式变速器操纵机构的构造 五、六档拨叉 三、四档拨叉 一、二档拨叉 倒档拨叉 变速杆 换档轴 叉形拨杆 倒档拨叉轴 一、二档拨叉轴 五、六档拨叉轴 自锁钢球 互锁销 五、六档拨块 2锁止机构 1）自锁装置 自锁钢球 互锁钢球 互锁销 拨叉轴 自锁弹簧 2互锁装置工作原理 拨叉轴 互锁钢球 互锁销 空档状态 3倒档锁 倒档锁销 倒档拨块 驾驶员在换倒档时要克服倒档锁弹簧弹力，变大的换档阻力，可提醒驾驶员 倒档锁弹簧 变速器操纵机构 变速器操纵机构 变速器远距离操纵机构 §12.4 分动器 功用： 将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 一、构造： 输入轴 中间轴 中桥输出轴 前桥输出轴 后桥输出轴 二、分动器操纵机构 轴 支承臂 换档操纵杆 前桥操纵杆 分动器互锁装置 第十二章 变速器与分动器 概述 变速器的变速传动机构 同步器 变速器的变速操纵机构 分动器 第一节、概述 一、功用： 1、改变传动比，扩大汽车牵引力和速度的变化范围，以适应汽车不同行驶条件的需要 。 2、实现倒挡，使汽车在不改变发动机旋转方向的情况下能够倒退。 3、实现空挡，可切断发动机的动力传递，使发动机可以启动和怠速运转，并满足汽车暂时停驶和滑行的需要。 4、专用汽车利用变速器作为动力输出装置，驱动附属装置（如自卸车的液压举升装置） 二、变速器的类型 1、有级式变速器 采用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进档和一个倒档。 变速器档数：前进档的位数。 2、无级式变速器 采用液力变矩器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。 3、综合式变速器 由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。 第二节、 变速器的变速传动机构 一、结构： 输入轴 中间轴 输出轴 倒档轴 变速齿轮 结合套 二、基本原理 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 主动轮1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 从动轮2 i = 主动齿轮齿数 从动齿轮齿数 三、变速原理 Z6 Z5 Z7 Z8 Z3 Z4 Z9 Z2 四、换档原理 四、换档原理 一轴 中间轴 二轴 五、变速器工作情况 六、各档换档过程 1、一档 2、二档 3、三档 4、四档 5、五档 6、倒档 §12.3 普通齿轮变速器的变速传动机构 一、组成： 传动机构、操纵机构 二、分类： 三轴式变速器、二轴式变速器 三、功用： 传动机构： 改变转速比 操纵机构：实现换档 三轴式五档位变速器 三轴五档位变速器结构简图 四、变速器结构分析 1、轴的支承 滚动轴承 中心孔 二轴支承 滚动轴承 滚动轴承 滚动轴承 2、齿轮的换档结构型式 采用常啮合斜齿轮 利用同步器换档 3、防止自动脱档机构 1）切薄齿式 挂档方向 跳档方向 传动方向 结合齿圈 结合套齿 花键毂 2）斜面齿式 结合齿圈 结合套齿 花键毂 结合齿圈 传动方向 4、齿轮的轴向定位 利用止推环对斜齿轮轴向限位。 5、齿轮传动消除间隙装置 齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 6、润滑与密封 采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封 7、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。 两轴式变速器 应用： 特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴。 组成： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮 桑塔纳轿车变速器结构简图 桑塔纳轿车两轴式变速器 结构分析： 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。 §12.3 同步器 一、无同步器时变速器的换档过程 1、从低档换入高档 五档齿轮 四档齿轮 中间轴 结合套 花键毂 结合齿圈 脱离瞬间： V4=VJ V5VJ、 V4 保持空档片刻 V5降低，VJ、 V4变化不大 在VJ与V5相等时挂入五档 2、从高档换入低档 脱离瞬间： V5=VJ V4VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一下油门踏板 V4升高，VJ变化不大 在VJ与V4相等