上海地铁一号线12·22.pptVIP

上海地铁一号线事故概括 2009年12月22日7时许，由中山北路至火车站下行的1号线150号车，运行至上海火车站折返站时，由于该车冒进信号，与正在折返的117号车侧面碰撞，造成部分线路停运，无人伤亡。 事故原因分析 1号线列车碰撞事故，在上海轨交运营史上尚属首次。从理论上分析，列车碰撞有人为原因和设备原因两种，人为原因可能来自于驾驶员操作失误或控制中心指挥失误，但轨交列车一般采取列车自动保护装置(ATP)和列车自动运行系统(ATO)运行方式，人为原因造成事故的可能性非常小，设备原因可能是由于ATP或ATO系统失灵 观上海地铁事故有感 一、上海政府应对这种突发事件的能力 二、人道主义 三、地铁的拥挤折射出来的现实问题 上海政府应对突发事件的能力 专家谈轨交事故处置攻略 　　同济大学教授、《城市轨道交通研究》杂志社社长孙章认为，这次事故对上海的轨道交通是一次考验。孙章表示，上海轨道交通的运量在逐年增大，线路的压力也在增加，对轨道交通运营部门在组织管理上也提出了更高的要求。 　　1 需要健全现有轨道交通网络 　　从发生的事故来看，上海更需要有健全的轨道交通网络。“轨道交通是一种大容量的交通工具，正是因为线路上客流量大，地面公交无法承受才建造轨道交通，轨道交通一个车站一个小时双向客流可以达到10万人次甚至更多，所以用公交车来替代地铁列车，一时间肯定是难以把滞留乘客全部带走的。”孙章表示，“如果一个站或一条线出问题，乘客即使兜一点圈子，也可以通过换乘从其他线路到达目的地，而不是只能在车站等待地面车辆来疏散。” 　　2 建立事故信息发布权威部门 　　同时，孙章建议应该有一个权威的部门，对于类似昨天的事故能够以最快的速度告诉乘客，而不是只通过车内广播让乘客一味耐心等待，这样后面的乘客自然也不会再进入车站。“信息发布可以通过广播电台，也可以通过短信平台，也可以在车站出入口竖起应急告示牌，总之是要让乘客及时知道发生了什么事。” 　　3 事故发生后不要马上开门 　　“要避免次生事故的发生。”孙章解释说，因为这个事故不是火灾或爆炸事故，如果是发生火灾或爆炸，那逃生是第一位的，要在最短的时间内打开车门让乘客逃生。而像昨天的这种事故，如果立即打开车门让乘客自行下车的话，由于隧道内灯光本身比较暗淡，方向不容易辨别，再加上地铁隧道内有很多管线，乘客自行下车走在隧道内，一旦碰到电线或发生拥挤踩踏，容易发生次生事故。而且地铁乘客上车前不会登记，出事列车上到底有多少人一时也难以精确统计，如果是自行离开，只要有一个人没走出地铁隧道，列车就不能恢复运行。“当然运营管理部门应该尽可能快地组织乘客下车，毕竟乘客在车内时间长了，会感到难受，心理上也会变得紧张。”孙章表示。 关于人道主义 人道主义”一词是从拉丁文humanistas（人道精神）引申来的，最早在古罗马思想家M.T.西塞罗那里，是指一种能够促使个人的才能得到最大限度的发展的、具有人道精神的教育制度。这是人道主义最初的含义。在15世纪新兴资产阶级思想家那里，人道主义是指文艺复兴的精神，即要求通过学习和发扬古希腊和古罗马文化，使人的才能得到充分发展。 地铁的拥挤折射出的现实问题 1号线发生碰撞事故时，由于正处在上班早高峰，又恰逢冬至扫墓出行高峰，大量乘客滞留轨交站，在转乘地面交通时，又面临打不到出租车、难以挤上公交车的窘状。 直到中午12时15分左右，轨交1号线全线运营逐步恢复正常。下午1时，地面公交站点积压的大量客流得以疏散完毕，站点秩序恢复正常。 事故发生后，整个城市的交通进入应急状态，救援和疏散同样重要。记者通过轨交1号线各个站点的现场采访发现，在本市这次少见的交通考验面前，有的部门因提早应对，显得井然有序一些；有的部门显得预案不足，甚至乱成一锅粥。 张明明 李 森 李甲宏 张 荔 王 颖 黄一卿 * 人要有尊严的活着 *