道路横断面.ppt

4.8 路缘石、边沟和路拱 4.8.1 路缘石 为了迅速排除路面的雨水，路面表面做成中间高两边低的拱型，称之为路拱。不同路面的路拱横坡应用根据路面类型、当地自然条件、有利于路面排水和行车的安全平稳规定选用。在具体选用时，应注意在干旱和有积雪、浮水地区采用低值，多雨地区采用高值；当道路纵坡较大、或路面较宽、或行车速度较高、或交通量和车辆载重量较大、或常有拖挂车行驶时，应采用低值，反之则采用高值。土路肩的横向坡度较路面横坡大1.5%～2.0%。路拱的型式依路面宽度、路拱坡度及施工便利等决定。通常对低级公路大多采用直线形，对城市道路及等级高、路面宽的公路则大多采用抛物线形或双曲线形。城市道路的非机动车道，以及地形适合、宽度不大的车行道上，可采用单向横坡的形式。当次要道路或地形适宜、路面两侧标高不等时，也可采用不对称路拱，但测设、施工比较烦。 六、路拱 1、道路横坡与路拱 为了使车行道、人行道和绿带上的雨水迅速地排入雨水井或边沟，道路的各组成部分要有横坡，它以百分数值表示。横坡大小取决于路面材料、道路组成部分的宽度。横坡的坡向视雨水进水口的布置而定。 对于双向行驶的车行道，路面常做成中间高两侧低的拱形，称为路拱。从拱顶到路缘平石的高度称为路拱高度。路拱形式有抛物线形、直线接抛物线形和折线形。 2、路拱形式 ①.直线路拱： 特点：⑴中间有屋脊形、⑵横坡一致 适用：⑴路拱横坡小的水泥路面， ⑵有中央分隔带的路面， ⑶宽度较小的低等级公路 ②.直线加曲线（抛物线） 特点：两侧较平缓、中间改善。 适用：＞20m柔性路面 ③.折线形路拱： 特点：坡度从中到边逐步增大利于排水，横坡变化缓、对行车。 适用：多车道水泥混凝土路面。 ④.抛物线路拱 ⑴二次抛物线方程 特点：中间平，两边陡有利于行车、排水。但当路宽大时，边缘坡度过大。 适用：＜12m黑色路面。 ⑵改进的二次抛物线方程 特点：中间平，两边适中。 适用：一块板＜20m黑色路面。 抛物线形，路拱中间部分拱坡度小，近缘石部分拱坡度大，对排水有利，适用于路面宽度小于20米的柔性路面。 直线接不同方次的抛物线形，路拱中间部分为抛物线段，两侧接直线段，适用于宽度大于20米的柔性路面。 折线形，路拱可以由单折线或多折线组成，适用于不同宽度的水泥混凝土路面。 路拱设计坡度应根据路面面层类型、路面宽度、行车速度、纵坡和气候等条件确定。 3、路拱设计坡度 非机动车道通常采用单侧拱坡，坡度可采用上表中的数值。 人行道横坡度宜采用单面坡，横坡度为1～2％。 路肩中路缘带部分的横坡与路面相同，其余部分的横坡度可加大1％。 道路路拱一般都做成凸形，但在居住区内的组团路和宅间步行小路上也有做成凹形的，将雨水进水口设在路中间，以节约管道。路面大多为水泥混凝土路面。 ? 1、边沟（排水沟） (1)作用：排除路面及边坡上的地表水。 (2)形式：① 三角：石质、低等级公路。② 梯形：土质③ 矩形：砌石 (3)尺寸： ① 底宽及深度≥0.4m② 边坡≤3‰③ 300～500设出水口 (4)街沟—城市道路 七、边沟、边坡 边沟的主要作用是排除路面及边坡处汇集的地表水，以确保路基与边坡的稳定。一般在公路路堑及高度小于边沟深度的低填方地段设置边沟。 边沟的断面形状主要取决于排水流量的大小、公路的性质、土壤情况及施工方法等。一般情况下边沟在石质地段多做成三角形，而在排水量大的路段多采用梯形。 边沟的设置宜遵循如下规定： （1）底宽与深度不小于0.4m。 （2）沟底纵坡一般不应小于0.5%，特殊困难路段亦不得小于0.2%；当陡坡路段沟底纵坡较大时，为防止边沟冲刷，应采取加固措施 （3）边沟边坡。梯形边沟内侧一般为1：1～1：1.5，边坡外侧：路堤段边坡与内侧边坡相同，路堑段边坡与挖方边坡一致；三角形边沟内侧边坡一般为1：2～1：4，外侧边坡一般为1：1～1：2。 （4）边沟长度不宜过长，一般不宜超过500m即应选择适当地点设置出水口，多雨地区不宜超过300m。三角形边沟长度一般不宜超过200m。 2、边坡 ㈠填方（路堤） (1)决定因素 ① 填料的物理力学性质② 边坡高度③ 气候水文地质 (2)采用值—见规范或路基设计手册。(3)护坡道 ㈡挖方（路堑） (1)决定因素： ① 挖方处土、石种类、岩性及密实风化程度，② 边坡高度 ③ 水文情况，(2)采用值,(3)碎石台 路基边坡坡度，应根据当地自然条件、岩土性质、填挖类型、边坡高度、使用要求和施工方法等确定。边坡过陡，稳定性就差，雨水冲刷力也大，易出现崩坍等病害；边坡过缓，土石方数量增加，雨水渗入坡体内的可能性也变大。因此，