轨道交通与新城发展.pptxVIP

轨道交通与新城发展;;日本;( 2) 新城土地开发要注意与轨道交通建设在时间和空间上相配合。这样既能创造便利的交通条件以增加新城的吸引力, 从而提高土地开发的效率, 又为轨道交通带来充足的客流, 保证其运营的效率, 形成良性循环。;新加坡;新加坡;新加坡;香港; 2、以轨道交通为骨干，多种交通方式并行的综合交通模式——交通网络整合 1 优先发展轨道交通运输 2 协调各种交通模式:利用轨道交通网络组织专利巴士、小巴、的士、轮渡等公共交通网络，使轨道交通成为主要交通方式和主要接驳对象。;B【微观——站点】 1、土地利用的“3D”模式 香港轨道交通车站周边土地利用基本模式为“3D”模式，是TOD理念在微观层面促进站点步行距离内的土地开发的具体体现。其主要内容是：站点的紧密影响区(步行)设计范围一般为步行5分钟至15分钟，约400m至800m的半径的圆，以站点为核心将居住、零售业、办公和公共空间组织在这个圆中。社区的中心部位设有公交车站和商业设施，人们可以通过公交到达其他社区或城市中心。 车站周边土地利用的“3D”模式就是——高密度(Den—sity)、多样性(Diversity)、合理的设计(Design)。其意义在于：土地混合使用、设施使用高效、出行距离缩短、能源消耗减少。从理论上讲，它是综合效益最佳的居住社区。;2、交通设施的“无缝衔接”模式——交通设施整合;经验： 整体来说，香港地铁与新城的开发模式是成功的，其TOD理念对我国内地新城发展具有指导意义。 新市镇策略的不足： 70年代推行的新市镇策略在转移人口、降低都会区人口密度和改善居住环境质量等方面获得了较大成功。但全面考察新市镇的发展，仍有一些未达目标和偏离初衷的不足之处，最主要的是新市镇的就业岗位与居住人口的失衡，缺乏吸引力和就业机会，迫使往来市区的交通量大量增加，在一定意义上成为了城市中心的外围“卧城”。在下一步的建设和改造过程中应注重运用前面所提到的“3D”土地利用模式，保证新市镇吸引力和活力。;内地;;松江新城与老城由沪杭高速公路物理隔断，在新城区的布局上，考虑到新城已经具备的一些特点，在旧有的区政府和未完全发展城市的中心地带，充分考虑到轨道交通进入松江新城后产生的巨大影响，扩展了城市中心区的范羽，通过市民广场的过渡把区政府大楼和轨道交通站点进行关联，并对浚区域进行更高密度、功能更全的综合丌发，使之成为松江新城的政治中心、商业中心、 交通核心及主要的文化娱乐场所。;从松江新城规划实践看，新城作为连接中心城与中心城镇的枢纽，方便的交通联系是体现新城这种根纽作用的一大前提。 大容量轨道交通对于新城及其沿线地区的发展具有“生命线”的作用，在确定市域快速轨道交通中特别强调了与郊区新城的沟通，从而创建一种交通与沿线土地利用相互促进的发展模式，促进上海乃至长江三角洲经济带的区域联动发展。 轨道交通9号线是上海市第一条以市域快速线理念设计的轨道交通线，是上海市轨道交通网络规划中最重要的市域级骨干线路之一。它的建设把松江新城和徐家汇副中心直接连接起来，开辟了城市中心与松江新城间的一条快速通道，缩短了松江新城与中心区的时空距离，对城市布局向多中心发展和带动松江新城及沿线地区经济发展具有不可替代的关键性作用。;轨道交通9号线的开通将使松江新城区居民出行更为方便，从而提高了新城区住宅区的可达性，将吸引更多人流入住松江新城，同时，该部分人流也将增加9号线的客运量，提高本项目周边地区的客流，从而构成良性循环。;1．轨道交通的建设不仅仅是一个交通问题，涉及到城市的各个层面，只有城市、交通、经济、管理、文化等各方面进行联合，并采用长期的发展跟光来看待，轨道交通的深层次作用才能被发现并挖掘。 2．对于我国人口众多，小汽车拥有率不高的现状来说，以轨道交通为导向的发展模式在我国尤其是上海这样的大城市具有极大的适应性和优势。公共交通导向发展模式能够促使土地利用的升值和强化，并引导城市布局的改变。 3．国内外尤其是香港的成功案例告诉我们，结合轨道交通线的延伸，恪守商业规则，尊重市场规律，对轨道交通沿线土地进行物业开发，能够取得巨大的经济效益，并产生长期的社会发展影响。 4．轨道交通导向的新城开发，要求以轨道交通的建设为推动力之一，引导城市定位、城市布局、产业结构、商业结构、人口结构、交通体系、城市关系等各个方面的调整，充分发挥轨道交通的优势。 5．轨道交通站点附近，应突出进行高密度的商业开发，并且强调轨道交通的流动性、高效性、通达性的特点，进行有针对性的物业选择。