自动变速器的组成与基本控制原理教案详解.doc

授课章节名 称 任务六：自动变速器的组成与基本控制原理 授课课时 2课时 授课形式 理实一体化 使用教具 多媒体、自动变速器1台（辛普森式） 教学目的 知识目标： 1、掌握液压控制系统的组成 2、理解液压控制系统中各部件的工作过程 技能目标： 会辨别辛普森式液压控制系统中各部件的位置 会辛普森式AT的液压挡位传递路线 行为习惯目标： 学生养成主动思考，并能灵活运用知识，举一反三 职业素养目标： 热爱汽车专业、团队协作的职业意识 教学重点 辛普森式液压控制系统中各部件的位置 教学难点 辛普森式AT的液压挡位传递路线 更新补充删节内容 课外作业 预习：自动变速器的拆装及其检测 教学后记 授课主要内容或板书设计 一、液压控制系统的组成及其构造原理 组成： 油泵 主油路压力调节阀 节气门阀 调速阀 手控阀 换挡阀 二、辛普森式AT的液压挡位传递路线 1、1挡 2、2挡 3、3挡 4、4挡 5、R挡 6、N挡 三、小结 四、作业 预习：自动变速器的拆装及其检测 课堂教学安排 教学过程 教学主要内容和步骤 回顾并引入 引导提问式 PPT展示 教师结合图片讲解 利用PPT，在观察中思考之间的区别 分组操作，注意观察 利用PPT，在观察中思考之间的区别 注意总结 利用PPT展示 一、引入新课 讨论：知道我们辛普森式行星齿轮机构有哪些传动路线呢？ 那么它们液压控制方面又是怎样传递的呢？ 二、教新授课 1、液压控制系统的组成及其构造原理 在自动变速器液压控制系统中，工作介质是自动变速器油，系统则由油泵、主油路压力调节阀、节气门阀、调速阀、手控阀、换挡阀及其他一系列辅助阀和控制油路等组成。在汽车自动变速器中，有3个基本油压：主油路压力、节气门阀压力和调速阀压力，基于它们之间的相互配合，控制自动变速器的升档和降档。 节气门对应的节气门阀产生节气门油压，速控阀产生与车速相对应的速控油压，换挡阀控制换挡油路，控制系统的工作油压在换挡阀的控制下通过高挡油路进入变速机构，使自动变速器挂上高挡，通过低挡油路进入变速机构，使自动变速器挂上低挡。 当汽车负载大，节气门开度大，车速低时，节气门阀输出的节气门油压高，速控阀输出的速控油压低，换挡阀左侧大于右侧油压，阀芯右移，工作油压将通过换挡阀、低挡油路进入变速机构，使低挡离合器或制动器结合，自动变速器挂上低挡。 当汽车负载小，车速高时，节气门阀输出的节气门油压低，速控阀输出的速控油压高，换挡阀中左侧油压低于右侧油压，阀芯左移，工作油压将通过换挡阀、高挡油路进入变速机构，使高挡离合器或制动器结合，自动变速器挂上高挡； 从上述分析可以看出，换挡阀的移动，主要取决于换挡阀左右侧节气门油压和速控油压的油压差，阀芯移动，将使不同的离合器、制动器接合，从而使变速机构输出不同的挡位。 1）油泵 在自动变速器中，油泵通过集滤器自油底壳中抽取自动变速器油。齿轮式油泵的工作原理，主动齿轮带动从动齿轮旋转，在齿轮脱离啮合的一端，容积不断增大，成为低压吸油腔，把油吸入；在齿轮开始啮合的一端，容积不断减小，成为高压泵油腔，把油压出 2）主油路调压力及主油路压力调节阀 由油泵提供的自动变速器油，经主油路压力调节阀后，变产生了主油路压力。在汽车自动变速器液压控制系统中，虽然有其他诸多压力，如节气门阀压力、调速阀压力等，但所有的这些压力都是建立在主油路压力的基础之上。 主调节阀用于调节机油泵输出的压力，经调节的压力为主油压（管路压力、管路油压）。主油压的作用：操作变速器内的离合器和制动器；调节变速器内的其他压力。?主油压的大小与发动机的负荷（节气门开度、加速踏板位置）相关。 3）速度控制阀 根据车速将主油路油压转换为速控油压，速控油压的大小车速成正比。速控油压的作用是控制换档。目前用于汽车自动变速器的调速阀有自动变速器输出轴驱动齿轮驱动的滑阀式和止回球式，以及直接安装在输出轴上的滑阀式三种类型。 4）手控阀 手控阀用于控制阀体上各油道的开通和关闭，控制换档执行元件实现不同的换档要求，依据选择的挡杆位置不同分别将管路压力导入 “L”、“2”、“D”、“N”、“R”、“P” 等六路。通过连杆与变速器选择挡杆连接；控制滑阀移动进行油路切换。手动阀有两柱式和三柱式两种，三柱式的油路要多于两柱式 。 5）节气门阀 节气门阀用来产生与节气门开度成正比的节气门压力信号，经节气门压力修正阀修正后，作用于主调压阀的阀芯下端，使主调压阀所调节的管路压力随节气门开度增大而增大。按照控制方式分为机械控制和真空控制。 6）换档控制 换档阀通过控制换档执行元件进油通道，使主油路液压油产生油路变换而实现自动变速器的升降档。一般来讲，一个换档阀只控制一个换档执行元件，但有些换档阀控制两个换档执行元件。