整体式连续斜板桥受力特性及规律分析.pdfVIP

杨立坡：整体式连续斜板桥受力特性及规律分析 DOI：10．139o5／j．cnki．d z．2016．02．033 整体式连续斜板桥受力特性及规律分析 杨立坡 (天津市市政工程设计研究院， 天津 300051】 【摘 要l 以工程中常用的16m跨径的整体式连续斜板桥作为研究对象，利用MIDASCIVIL有限元软件，对 不同跨数及斜交角度下桥梁的受力特性进行分析。分析发现：斜交角度对对整体式连续斜板桥的受力特性影响 较大，而跨数及宽跨比对其影响不大。 【关键词】连续斜板桥；受力特性；有限元 【中图分类号】TU375．2 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2016)02-0099一o3 在实际工程建设 中，设计线路经常会与被跨道路 经过计算分析，不同参数对于整体式连续斜板桥 或河流斜交。当跨径不大时，为服从线路走向的同时 受力特性的影响大小也不尽相同，以下分别对两项参 减少工 程造价，斜板 桥逐渐成为工程 师 的优 先 数下的计算结果进行分析。 选择…。 2．1 跨数对整体式连续斜板桥受力的影响 斜板桥分为整体式连续斜板桥和装配式连续斜 计算比较了斜交角45。、桥宽 16m、连续跨数分别 板桥。整体式连续斜板桥具有构造简单，施工方便， 为3x16m、4x16m、5x16m、6x16m的整体式连续斜 不需要预制场地、张拉机具和吊装设备；建筑高度小 ， 板桥 ，在均布恒载和汽车活载作用下支点反力、跨中 刚度大，承载力高；伸缩装置少，行车平顺等优点，因 和支点主弯矩的变化情况。墩号从支承边 向跨 中方 此整体式连续斜板桥越来越多的应用在工程中。 向依次为 1、2、3、4等。因连续斜板桥中间支承位 目前研究多针对简支斜板桥，而对于整体式连续 置斜交角为钝角或锐角的区分并不直观，方便起见， 斜板桥的研究还相对较少 ，因此有必要对其受力 以斜板桥在 1墩位线的钝角和锐角来区分全桥的钝 特性进行详细分析，以指导实际工程设计。 角和锐角。这仅是为了表示上的方便，并不代表受力 1 工程背景及计算模型 性质上的钝角和锐角 ，如图2所示。 以工程中常用的 16m跨径 的整体式连续斜板桥 计算结果如图3～图10所示。 作为研究对象，采用有限元软件 Midas的薄板单元 ，建 立整体式连续斜板桥的空间模型，对其受力特性进行 了计算分析。 建模时将其简化为矩形实心板 ，且忽略自由边两 侧悬臂的影响。板厚采用 0．9m，材料为C30混凝土。 全桥均布恒载为24kN／m ，活载为公路 一I级车道荷 自由边 载，单向4车道。考虑整体式斜板桥的结构特点，其跨 径、桥宽 、板厚 、材料、恒活载等只具有相对意义 ，因此 图2 l，2桥梁布置示意图 (以6x16m为例 ) 计算模型的选取对计算分析的结果影响不大，所得结 图6中，主弯矩的位置 1、2为边跨跨中最大主弯 论具有适用性。 矩及其对应的横 向弯矩；3、4为次中跨跨 中最大主弯 本文分别针对不同跨数及斜交角度对其受力特 矩及其对应的横向弯矩；5、6为中跨跨中最大主弯矩 性的进行分析。计算模型如图1所示。 及其对应的横向弯矩 ；7、8为次中墩