第9章发动机进厂大修简介详解.pptx

汽车发动机进厂大修简介 目录 小修是指用修理或更换个别零件的方法来消除发动机在运行中临时出现的故障，或针对维护作业中发现的隐患所进行的运行性修理。 大修是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损和变形，在彻底分解后用修理或更换零件的方法使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。 Negative Positive 小修 大修 汽车发动机进厂大修简介 发动机按修理作业范围和深度的不同分为 大修 小修 9.1.1 发动机总成大修的条件 1.发动机加速性能恶化，起步加速时间和超车加速时间延长。 2.发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上。 3.气缸磨损，其圆柱度误差达到0.175-0.25mm，或圆度误差达到0.050-0.063mm，或气缸的极限磨损量达到0.20mm。 4.燃油和机油消耗量明显增加。 5.发动机出现异响。 6.发动机不能正常运转或根本不能运转。 7.发动机重大损伤事故。 ---进气系统检查 空气滤清器的检查 空气泄露的检查 冷却系统检测 9.1.2发动机检修前在车上的基本检查 9.1.2发动机检修前在车上的基本检查 ---冷却系统检测 冷却系统的检查应在发动机冷却后进行，发动机运行停止后，要耐心等待一段时间。打开冷却系统散热器的盖子，检查冷却液的情况。 如果冷却液颜色浑浊，含有铁锈色，就应更换。 检查所有软管的连接是否紧固。 如果生锈和腐蚀过度，或者是冷却液需要更换时，要考虑对系统进行清洗。 9.1.2发动机检修前在车上的基本检查 ---燃油系统检测 泄露检查 燃油系统压力的检测 9.1.2发动机检修前在车上的基本检查 ---润滑系统的检查 润滑系统的检查 机油油量的检查。 机油压力的检测。 9.1.2发动机检修前在车上的基本检查 ---气缸压缩压力检测 气缸压力大小与发动机的功率密切相关。它是确定发动机是否需要大、中修的检测项目之一。 汽油机气缸压力表 汽油机压力表的外部结构 9.1.2发动机检修前在车上的基本检查 ---其他 点火正时的检测与调整 读取故障码 9.1.3从车上拆下发动机总成 1.放出机油和水，关闭邮箱开关。 2.拆下蓄电池接柱上的火线，再拆下发动机上的全部电线。 3.拆下散热器及发动机上各附件总成，如喷油泵、喷油器、涡轮增压器、汽油泵（汽油发动机）、水泵、机油滤清器、分电器（汽车发动机）和发电机等。 4.拆下离合器拉杆，再拆下变速器。 5.拆下发动机拉杆及前、后支架螺栓。 6.将发动机吊下或抬下。 拆卸步骤如下： 9.1.4 发动机大修工艺过程 1.传统的发动机总成大修工艺 包括拆装调试工艺和零件修理工艺两个主要部分。 最显著的特点是：需要对基础件和关键零件进行修理和机械加工。 9.1.4 发动机大修工艺过程 2.以更换零件为主的发动机总成大修工艺 零件经鉴定后将其分为可用件和需更换件两类，取消了对气缸和曲轴的机械加工。 目录 9.2.1发动机的装配原则 总装配时的注意事项： 1.使用专用工具。 2.零件、部件保持清洁。 3.涂油：相对运动的配合副工作面涂润滑油 换垫：衬垫与密封圈换新 涂胶：密封部位涂密封胶 4.螺栓、螺母拧紧：按技术标准上规定的转矩和顺序。 5.注意装配记号和配合间隙，以确保安装关系正确。 9.2.2发动机装配工艺及技术要求 2 3 4 1 6 曲轴与轴承的安装 凸轮轴的安装 气缸盖、推杆、气门摇臂组的安装 活塞连杆组件的安装 气门组件的安装 油底壳及附件的安装 5 目录 9.3.1 发动机磨合 汽车总成或机构组装后，改善零件摩擦表面几何形状和表面物理机械性能的运转过程称为磨合。总成磨合是修理工艺过程的一个重要工序，是有关总成从修理装配状态转入工作状态的过渡，磨合质量对总成修理质量和大修间隔里程有着重大的影响，因此，未经磨合的发动机是不允许投入使用的。 热磨合 冷磨合 热磨合是在冷磨合的基础上，以发动机自身发出的动力进行运转磨合试验的过程，通常称为热试。 冷磨合是由外部动力驱动总成或机构的磨合。 发动机的磨合质量除材料、结构、装配质量等条件已定的情况下，主要取决于磨合时的转速、载荷、磨合时间以及润滑油品质。因此，由磨合转速、载荷和磨合时间组成了发动机的磨合规范。 9.3.1 发动机磨合 冷磨合转速：起始转速400 r/min～500r/min，终止转速1200 r/min～1400r/min。 冷磨合载荷：无需额外加载，装好气缸盖，堵死火花塞螺孔，借助气缸的压缩压力来增加冷磨载荷。 磨合时间：冷磨合时间约15min，总时间约为60min。 冷磨合润滑：润滑方式有自润滑、油浴式润滑和机外润滑。机外润滑方式效果最佳。 9.3.1 发动机磨合 -----冷磨合注意规范 无负荷热磨合 发动机自行空运转磨合称为无载热磨合。 有负荷热磨合