汽车减振器连杆高频感应淬火工艺应用研究.pdfVIP

中国表面工程2002 年第2 期(总第55 期) 43 鄢 波 程先华 上海交通大学 机械工程学院 上海 200030 摘 要 开展了汽车减振器连杆的高频感应淬火工艺的研究 得到连杆淬硬层深度随速功比 连杆移动速度/感应 淬火输出功率 成线性规律 拉伸 冲击试验与表面组织扫描电镜观察表明 输出功率为 82% 80 kW 连杆移动 速度为 5 498 mm/min 感应淬火工艺处理的连杆具有最佳的综合机械性能 连杆表层具有较细的马氏体组织 冲击 磨损试验表明优选工艺有利于提高连杆的抗磨粒磨损性能 关键词 连杆 高频感应淬火 力学性能 中图分类号 TG162.75 文献标识码 A 文章编号 1007 –9289(2002)02 –0043 –04 引 言 pix 在此基础上确定新的 组工艺调整方案 1 6 对 组调整工艺进行拉伸试验和缺口冲击试 6 汽车减振器连杆与导向器衬套组成相对滑动摩 验 每组取 个样品 拉伸与冲击试验都是在淬火 3 擦副 连杆表面经过高频感应淬火后形成高强度的 前预先将试样加工成标准试样 经感应淬火后再进 表层 再在连杆表面镀硬铬 以使连杆具备耐磨和 行试验 考虑到表面淬火的尖端效应 冲击试样采 耐腐蚀性能 衬套是具有减摩作用的聚四氟乙烯复 用了 形缺口 拉伸试验在 – 电子万能 U CSS 1120 合材料 试验机上以5 mm/min 速度进行 冲击试验在JB – 减振器在使用过程中出现连杆摩擦部位有偏磨 300J 摆锤式试验机上以 5.5 m/s 冲击速度进行 试 现象 [1] 经分析其磨损机理为磨粒磨损 磨损形式 验温度均保持在25 5 分析表明 连杆经高频感应淬火后的表层马氏体组 用 – 型扫描电镜观察了优选工艺与原工 S 520 织存在裂纹 缩孔和夹杂物等缺陷 导致了其抗磨 艺处理后连杆的表层金相组织 损能力降低[2] 这表明连杆的高频感应淬火工艺存 采用 BL/CW – 往复式冲击试验机对优选工 在一些问题 艺与原工艺加工的连杆进行冲击磨损试验 连