减振器性能要求及台架试验方法,编制说明.pdf

汽车行业标准《汽车减振器性能要求及台架试验方法》 编制说明 一、工作简况 1、任务来源 本标准制定计划根据工业和信息化部办公厅[工信厅科] （2015 ）115 号《关 于印发2015 年第三批行业标准制修订计划的通知》的安排进行，涉及的任务计 划号为2015-1522T-QC 。 2 、标准制定背景 随着改革开放的深入及相关技术的引进及外企不断进入我国，同时国内大量整 车及零部件企业的产品出口的增多，中国的汽车工业发生着深刻而巨大的变化。零 部件是整车的基础，在汽车技术日新月益的背景下，合资企业零部件国产化程度逐 步扩大，同时自主品牌质量水平的不断提升，对零部件的技术提出更高的要求。国 产零部件的质量水平需要不断提升才能适应这种要求，这必然对相关标准提出了更 高的要求才能满足行业的发展需要。汽车减振器目前主要参考的行业标准为 QC/T 491-1999 《汽车筒式减振器尺寸系列和技术条件》和QC/T 545-1999 《汽车筒式减 振器台架试验方法》，这两项标准已实施近20 年，其中的测试项目不全，技术要求 不高，试验细节不完善等问题都限制了该标准作为支持减振器行业发展的纲领性文 件。 就技术层面而言，减振器作为汽车重要的悬架系统部件，与车辆的平顺性和舒 适性直接相关。随着汽车产业的发展，国内大量整车企业和减振器制造商对减振器 产品性能及寿命提出了更高的要求，整车设计中也会考虑减振器的摩擦力、气体反 弹力对整车性能的影响；减振器抗泡沫化的能力影响着整车在颠簸路面持续行驶的 性能； QC/T545-1999 中要求的作为过渡而采用等幅正弦波进行的减振器耐久性也 越来越多的被双动减振器试验方法所替代；随着目前国内对新能源汽车的大力推广， 减振器噪音也引起更多整车厂商的关注；用整车的采集的道路信号对减振器进行耐 久试验也逐渐采用更直接有效地保证减振器的整车匹配性。这些新技术新特点也需 要尽快对减振器行业标准进行更新，满足技术发展需要。 就我国减振器行业发展现状来讲，企业之间发展水平不一致，产品质量差别大， 总体上与欧美日发达国家的产品差距较大。伴随着国内用户逐渐成熟，减振器漏油、 异响等抱怨以及减振器总成的更换过频等情况都会影响整车产品形象。对于国内优 质的减振器产品生产商，更多更快的海外市场开拓也迫切需要我国有和国际上减振 器同等或更高的技术要求的标准来满足产品的竞争要求，简化产品验收复验程序。 这些都是需要加快更新行业标准的现实需要，以此来助力我国汽车减振器发展和技 术水平的提高。 综和以上情况，为满足适应新技术及新产品的需要，同时又应规范行业发展， 为出口产品保驾护航的要求，均应尽快对以上两项标准实施更新来满足行业需要。 3、主要工作过程 20 15 年标准修订的计划下达后，全国汽车标准化委员会底盘分标委后便成立 了由中国汽车技术研究中心负责的起草成员小组，负责QC/T 491-XXXX 《汽车 减振器性能要求及台架试验方法》的制定工作。 经过长期的筹划准备，2016 年5 月工作组在天津召开了第一次小组讨论会， 确定了标准制定原则和内容。此次工作组会议持续1 天，会上中国汽车技术研究 中心试验所底盘性能室主任杜天强介绍标准的立项过程、工作组组建等细节，随 后与参会单位专家对标准草稿内容条款逐条进行了讨论，形成比较一致的意见， 同时就一些有疑问的技术细节落实到相关成员单位进行技术确认，汇总至工作组 牵头单位。此次修订工作组由整车企业、零部件（减振器）企业及测试机构等8 家单位 （两家缺席）共同组成，各成员单位从不同角度对标准条款提出了非常有 建设性的建议，明确了分工和责任，为本项目的后续工作推进奠定了基础。会议 形成标准的第一版修订稿，各成员单位将按此版本内容开展相应的验证试验，将 验证数据和结果提交至第二次会议时讨论。 2016 年 8 月，在浙江安吉召开起草小组的第二次工作组技术研讨会，本次 会议对天津会议的讨论议案进行的验证的结果进行了充分的分析及交流，会议持 续2 天。主要针对于第一次会议的相关条款的讨论结果的修改意见、会后反馈的 各项技术要求、各成员单位反馈回来的验证试验结果及相关技术资料进行了深入 讨论，基本形成技术细节完备，文字通顺的标准讨论稿。根据会议上布置的各成 员单位相关验证、确认工作后，对本次会议上讨论的需要继续验证的技术细节落 实到相关成员单位继续进行相关的