昆明新机场航站楼拉索结构施工张拉设计分析.pdf

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昆明新机场航站楼拉索结构施工张拉设计分析

012年 9月 第 9巷 第 3则 逯 丕三 V0L.9N03.SEP201 采用ANSYS对 EWS一5.1幕墙系统作全过程施工 模拟分析,可知最不利变形点如图九所示: 图 九 :索网变形图 A点坐标:水平方向距离S01轴20米,标高39.5米 (距离地面44.7米); B点坐标:水平方向距离 SO1轴 l5米,标高29.25(距离地面34.45米) C点坐标:位于WE轴,距离SO1轴 162米,标高 18.4米 (距离地面23.6米) 注:SO1轴为对称轴 表二:不同张拉状态下钢结构的位移 钢结构位移 (mm) 张拉 X (水平位移 状态 mil1) z(竖向位移mm) A B C A B C 0.1 0 O 1 O.7 O O.1 O O 1 O.7 O 0.1 0 O 1.1 O.7 0 四 0.1 O.9 O.5 1.1 2 0 五 O.3 0.9 0.5 2.4 2.6 O /、 O.3 O.9 0.5 2.5 2.8 O 七 0.3 O.9 O.5 2.5 2.8 0 八 O.3 2 1.2 2.5 4.6 O 九 0.5 2 1.2 3.6 5.1 0 十 O.5 2 1.2 3.6 5.1 O 0.5 2 1.2 3.6 5.1 0 十二 O.5 2.8 1.7 3.6 6.6 0 A、B、C点在±5。温度作用下,钢结构 自身产生的水平及竖向的位移为 (mm): A点 B点 C点 水平位移 1.0 0.75 8.1 竖向位移 2.2 1.7 1.2 表三:最不利点在温度作用下的位移 因此,在施工步骤中,表一中的监测变形误差 原因,实际控制为,考虑到表二的误差之后,钢结 值不应超过表二的限值。考虑到监测误差和精度等

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