客车15号车钩改造作业指导书.pdf

客车15号车钩改造作业指导书 1 内容与适用范围 为明确客车15 号车钩的改造内容，方便实际操作，特编制本指导书。 本指导书适用于客车15 号车钩新造及改造（含15 号车钩、15X 型车钩）。 2 引用标准及资料 TB/T 456-2008 机车车辆用车钩、钩尾框 TB/T 2942-1999 铁道用铸钢件采购与验收技术条件 运辆客车函[2012]448 号文 铁道部运输局关于客车 15 号车钩改造有关要求 的通知 3 改造内容 3.1 钩舌销直径由原Φ420.18 更改为Φ410.30 。 0.45 0.45 3.2 钩舌护销冲击台半径由R34 0 调整为R35 0 （新造时）。 1 1 3.3 装配时，控制护销冲击台间隙不超过1.5mm。 3.4 装配时，控制牵引台间隙不超过2mm 。 4 操作指导 4.1 钩舌销 4.1.1 新造时，采用新版图纸制造钩舌销。 4.1.2 检修时，如旧钩舌销无明显变形，可通过机械加工使直径达到新版图纸要 求；如钩舌销已变形或磨耗使之无法再加工，应采用新版图纸新制钩舌销。 4.2 冲击台间隙测量方法 4.2.1 应从钩舌内侧和外侧分别测量上、下冲击台配合处的间隙。 4.2.2 测量时，应用力向外拉动钩舌，以便测得最大间隙量。 4.2.3 操作中，塞尺插入深度不大于6mm 即可判定，不需对整个配合面的全检。 4.2.4 从内侧测量时，需转动钩舌，使钩体和钩舌冲击台处于既方便测量又配合 良好的状态再插入塞尺检测，如图1 所示（仅示出上部，下同）。 4.2.5 从外侧测量时，应使钩舌处闭锁位，在冲击台配合处插入塞尺，如图2 所 示。 1 图 1 内侧冲击台间隙测量法 图 2 外侧冲击台间隙测量法 4.3 牵引台间隙测量方法 4.3.1 应分别测量上、下牵引台配合处的间隙。 4.3.2 测量时，应用力向内推压钩舌，以便测得最大间隙量。 4.3.3 操作中，塞尺插入深度不大于6mm 即可判定，不需对整个配合面的全检。 4.3.4 操作中，需转动钩舌，使钩体和钩舌牵引台处于既方便测量又配合良好的 状态再插入塞尺检测，如图3 所示。 图 3 牵引台间隙测量法 4.4 间隙超标处置方法 4.4.1 冲击台间隙超标处置方法 4.4.1.1 冲击台间隙超标后，可对钩舌或钩体冲击台实施堆焊。 4.4.1.2 堆焊时优先选择钩体，因堆焊钩舌时，连续输入热量过大时可能会引起 钩舌销孔处受热变形。如单独堆焊钩体仍难以满足间隙控制要求时，再对钩舌施 焊。对钩舌施焊时，应注意间歇施焊，以免引起销孔变形。 4.4.1.3 堆焊后可使用图 4 所示角磨机打磨（不排斥更加适用的工具）。把表面 2 打磨至基本保持平整即可，允许存在累计不大于1cm 的局部凹陷。 2 图 4 角磨机 4.4.1.4 各部位打磨方法可参考图5 。 4.4.1.5 对钩体冲击台磨修时，应选用小直径或磨损至接近报废的砂轮片。 钩舌牵引台磨修 钩舌冲击台磨修 钩体冲击台磨修 图 5 堆焊后的磨修方法 4.4.2 牵引台间隙超标处置方法 4.4.2.1 牵引台间隙超标后，可对钩舌牵引台实施堆焊（钩体因施焊困难不需施 焊）。 4.4.2.2 堆焊时，考虑到磨修存在死角，允对仅对除打磨死角外的部位堆焊。 4.4.2.3 堆焊后应参考图5 进行打磨。把表面打磨至基本保持平整即可，允许存 在不大于2cm2 的局部凹陷。 5 附则 5.1 本指导书是运辆客车函[2012]448 号文的解释与操作指南。 5