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Green Eyeshot 绿 色 视 界 栏目编辑：胥苗苗 mmxu@ccs.org.cn 北美ECA引关注 胥苗苗 编译 年7月，美国环保署（EPA）和加拿大运输部门联合向IMO提交报告， 今申请设立世界最大的排放控制区域。此举意味着美加地区将与全球 ECA标准实现接轨：到2010年7月，燃料油中的硫含量减为1%（目前 为1.5%），2015年1月降为0.1%。 低硫燃油vs废气净化 燃料油。墨西哥日前也对该方案表示出了兴趣，这可能会 将排放控制引发的成本效应扩大到整个北美海岸沿线。 美加ECA方案很可能在明年3月召开的IMO会议上经 受此变化影响最大的是邮轮公司、近海承运商、集装 “默认修订”程序获得通过，并于通过之日起16个月后生效。 箱运营商以及国内水路驳船运营商，因为他们的航线大多 即使加上12个月的执行宽限期，那么该规则最迟将在2012 都在ECA区域。相反，服务北美的环太平洋和环大西洋承 年夏天正式实施。 运商受到的影响则较小，因为他们只有10%或更少比例的 但是，方案生效对运营和成本影响最大的时间是2015 航线经过北美ECA区域。 年，届时，硫排放限制要求将更为严格，离岸200英里以 为满足北美排放控制区的要求，炼油厂必须生产出含 内的区域要求禁止使用剩余燃料油转向使用高成本的馏出 硫量更低的燃料油。美国航运工会海事事务部主管Kathy 54 中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2009.12 运商所需低硫燃油的供给。如果他们做不到这一点，那么 排放要求就应该放宽，不然就停止从中国向洛杉矶运输集 装箱。 　　 成本问题是关键 尽管低硫燃油供应引人关注，但航运业同样担心因此 而带来的成本提高。如果为满足2015年的排放要求转向使 用馏出燃料油，那么根据EPA预测，将导致邮轮公司成本 每人每天提高7美元。国际邮轮协会（CLIA）估计影响可能 Metcalf声称 ，承运业非常担心北美排放控制区设立导致的 更大——至少会达到20美元。CLIA做出这样的预测是基于 成本提高，但他们最担心的还是“可使用燃料”的供应问题。 全球都设立ECA区域的假定，这样的话，由于航运领域的 马士基规范事务主管Robert Pedersen 日前表示，2015 需求增加，那么馏出燃料油的价格将可能进一步上升。 年是最关键的一年，届时北美海岸沿线开始将燃料硫含量 这个问题的一个重要变数就是IMO提出的“等效”观点。 降为0.1%。那时，基本上只有一种燃料可供选择，那就是 如果替代技术 （如废气清洁装置）能证明在减排方面与限制 超低硫含量的馏出燃料油。 燃料硫含量效果相同的话，那么这种技术替代就可以被接 Metcalf指出，目前全球低硫含量燃料油产量相对固定。 受。