车辆系统动力学第二讲.pptVIP

我国《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》（GB5599-85）规定 我国 《高速试验列车动力车强度及动力学性能规范》（95J01—L）和《高速试验列车客车强度及动力学性能规范》（95J01—M）参照了UIC标准。 第三节 车辆运行平稳性及评价标准 乘坐舒适度的含义： （乘坐舒适度） 列车晃动、滚动等 （线路、轨道状态、车辆状态等） {车辆的舒适性} 车内环境中的物理部分 （车辆内部装饰、温度湿度、车内噪声等） {车内的舒适性}最广义的乘坐舒适性 关于车内环境的事情（乘务员服务态度、其他乘客态度等） {利用铁路旅行的舒适性} 关于利用铁路旅行的事情（车站设备、购票难度等） {旅行的舒适性} 关于旅行的事情（从准备到回忆的全过程） 列车的振动从人体生理学的角度，有三个有害范围： 第一个频率范围是小于1Hz的振动，会使人头晕； 2) 第二个频率范围是4-8Hz的振动，会使人迅速疲劳； 3) 第三个频率范围是16-32Hz的振动，对人体有不良影响。 什么导致晕车晕船？ 晕车晕船除了和人体的个体差异有关系以外还和人体的前庭平衡感受器有关系。运动病又称晕动病，是晕车、晕船、晕机等的总称。 它是指乘坐交通工具时，人体内耳前庭平衡感受器受到过度运动刺激，前庭器官产生过量生物电，影响神经中枢而出现的出冷汗、恶心、呕吐、头晕等症状群。 那为什么有些人不会晕车，有些人却会晕呢? 内耳前庭器是人体平衡感受器官，可感受各种特定运动状态的刺激。当我们乘坐的交通工具发生旋转或转弯时，或汽车启动、加减速刹车、船舶晃动、颠簸，电梯和飞机升降时，运动刺激被感受到。每个人对这些刺激的强度和时间的耐受性有一个限度。 如果刺激超过了这个限度就要出现运动病症状。每个人耐受性差别又很大，这除了与遗传因素有关外，还受视觉、个体体质、精神状态以及客观环境（如空气异味）等因素影响，所以在相同的客观条件下，只有部分人出现运动病症状。 为了考核列车的乘坐舒适度，需要对车体的振动加速度进行评定，其评价指标主要包括平稳性指标、舒适度指标。 评价铁道车辆乘坐舒适性最直接的指标是车体振动加速度，为了更准确地对舒适度进行评价，不仅要考虑加速度的大小，还要考虑加速度振动频率的影响。我国铁路对对车辆运行的平稳性分别按平稳性指标和车体振动加速度来评定。 测定客车车体垂直和横向加速度的加速度传感器安装在距1、2位心盘一侧1000mm的车体地板面上， 图4-2 加速度测量点布置 1—垂直加速度传感器；2—横向加速度传感器 一、Sperling 平稳性指标 欧洲铁路联盟（UIC）以及前社会主义国家铁路合作组织（OCKII）均采用Sperling平稳性指数来评定车辆的运行品质和旅客乘坐舒适度，运行品质由车辆本身来衡量，而舒适度则还与旅客对振动环境的敏感度有关。。 用于舒适度的评价 对于垂向振动和横向振动是不同的。 以上的平稳性指数只适用一种频率一个振幅的单一振动，但实际上车辆在线路上运行时的振动时随机的。在整理车辆平稳性指数时，通常把实测的车辆振动加速度按频率，求出每段频率范围的振幅值，然后对每一段计算各自的平稳性指数 ，然后再求出全部频率段总的平稳性分解，进行频谱分析指数： 二、运行舒适度指标评价方法 为了与国际接轨，我国铁道行业现已采用欧洲的UIC513作为旅客乘坐舒适度的评价。 三、振动加速度评价方法 思考题： 1、什么是自激振动、强迫振动和自由振动？ 2、蛇行运动属于哪一种？并阐述蛇行运动的原理过程？ 请做PPT，用文字图片和视频进行举例阐述。 The end. Thank you! 第二章 车辆系统动力学指标及评估标准 主要内容： 第一节 铁道车辆系统动力性能 第二节 车辆运行安全性及评判标准 第三节 车辆运行平稳性及评价标准 重点 介绍目前常用的Sperling评价方法以及ISO标准。 第一节 铁道车辆系统动力性能 高速铁路动态安全性和运行舒适性的评价标准将直接影响线路结构设计的安全性。衡量这些性能的主要指标如下表。 第二节 车辆运行安全性及评价标准 车辆运行安全性主要涉及车辆是否会出现脱轨和倾覆问题。 车轮脱轨根据过程不同大体可分为 爬轨脱轨 跳轨脱轨 掉道脱轨 车辆运行稳定性主要包括防止蛇行运动的稳定性、防止脱轨的稳定性和车辆倾覆的稳定性。 评价指标：脱轨系数、轮重减载率，倾覆系数。 我国主要采用脱轨系数和轮重减载率两项指标。 一、防止蛇行运动的稳定性 在轮轨间蠕滑力的作用下，车辆运行到达某一临界速度时会发生蛇行失稳的自激振动即蛇行运动。 高速时的蛇行运动表现为轮对和转向架的激烈的横向振动，它威胁到行车安全。 为此，要求车辆蛇行运