第二章电动汽车车载能量源.ppt

电池的容量，通常以安培·小时为单位(简称，以A·H表示，1A·h=3600C) * 阴阳极化是指电池进入工作状态后，，阴阳极电位出现偏离平衡值得现象。电池的电阻有电解质的电阻，电极材料的电阻。浓差极化是电化学反应进行时，作用物浓度的变化造成电极电位对平衡值的偏差 * 比亚迪 磷酸铁锰锂电池 * 20Ah(安培·小时）容量的电池，20安培放电一小时放完，为1小时率（1H），1C倍率放电 。放电时率小者，其电压下降速度快，终止电压低，放电时间短。反之放电时率大者，其工作电压下降慢，往往也能输出较多的能量。 * 比功率高（在大电流工况下可平稳放电，提高加速，爬坡性能），比能量大（延长续驶里程） * * 锑：ti栅架，铅锑合金里面的铅不参加反应，只是起到导体的作用。铅锑合金具有良好的导电性，耐腐蚀性和一定的机械强度。锑含量一般是5%~7%。锑可以提高机械强度和浇铸性能。但是锑也有副作用，会加速氢的析出，加速电解液的消耗，会引起蓄电池的自放电和栅架腐烂，缩短蓄电池的使用寿命。目前多采用铅-低锑（不超过3%）合金栅架或铅-钙-锡合金栅架 * 栅架的作用是固结活性物质。为了降低蓄电池的内阻，改善蓄电池的气动性能，有些铅蓄电池采用了放射型栅架。现代汽车都采用放射型栅架 * 隔板制成长方形片状，比极板稍大 * 电解液又称电解质或者电水。一般工业用硫酸和普通水中，因含有铁，铜等有害杂质，绝对不能加入到蓄电池中，否则容易自放电，并且容易损坏极板。因此，蓄电池电解液要用规定的蓄电池专用硫酸和蒸馏水配制。 * * 当电池处于放电状态时，由于硫酸的不断消耗，同时电池反应还不断地产生谁，从而起到了稀释电解液，降低硫酸溶液浓度的作用。 * 在反应过程中，电解液里面的硫酸溶液不仅起到了为传导电离子提供电解质通道的作用，而且还同时参加了电池的充放电反应。充电过程中，不断产生硫酸，是的电池中的电解液浓度升高 * * 非线性充电：手机有个缓流充电 * 端电压由2.14V迅速下降至2.1V.极板孔隙内的硫酸迅速小号，浓差计划大，端电压迅速下降。端电压缓慢下降至1.85V，外和内消耗的硫酸达到动态平衡，电解液密度缓慢下降，所以端电压下降缓慢。端电压由1.85迅速下降到1.75.放电接近终了时，极化反应显著增大，端电压迅速下降。达到放电终止电压以后，如果继续放点，则电池的两端电压会迅速下降，形成深度放电，极板上形成的生成物在正常充电时就不易恢复，从而影响电池的寿命 * 充电开始时，孔隙内迅速生成硫酸，浓差极化增大，端电压迅速上升。端电压缓慢上升到2.4V左右，孔隙内生成的硫酸向孔隙外扩散，硫酸生成速度与扩散速度平衡时，电压缓慢上升。电压迅速上升至2.7V，且稳定不变2~3小时，电解液呈沸腾状态。应避免长时间过充电。 * * 充电电压达到2.37V，析气现象就会很明显 * 毫秒，10的负3次方，千分之一；微秒为10的负6次方秒 * 蓄电池内部负极板的表面附着一层白色坚硬的结晶体，充电后依旧不能剥离负极板表面转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称“硫化”。这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。一充电就满。轻微的电池硫化，会降低电池的容量，电池内阻增加，严重时则电极失效，充不进电。轻微的电池硫化，尚可用一些方法使它恢复，严重时采用一般的充电方法是不能够恢复容量的。?。脉冲充电可以形成瞬间强电压，击穿硫酸盐层 * 性质：一种专门用于车辆、船舶和飞机起动、照明、点火（缩写为SLI）和供电（20世纪80年代以后多缩写为SLIG）的锂离子蓄电池/铅酸蓄电池/镍氢、镍镉蓄电池。一般指汽车蓄电池(automobile battery)，或者叫汽车启动电池。干荷蓄电池:它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20~30分钟就可使用。由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点。? * 蓄电池是渐变失效的产品，这是由于所使用的各种原材料的性能都是逐渐老化的．电池充满电后若处于长期储存状态下，会进入自放电过程，其容量将逐渐减少，且这种现象是不可避免的。长期储存状态下造成电池自放电的原因是电池内部的化学和电化学反应．不论温度每升高10摄氏度，各种原材料的化学反应速度将加大一倍，电池寿命随之缩短一半．一般来说，应尽可能使电池温度保持在20-35摄氏度． * 红正黑负。没按开关的时候，通常显示11.8~13V.按下开关，10~12