第二章 铁路运输系统.pptVIP

（2）技术经济特征 铁路运输的技术经济特征，可以用运营技术指标、实物指标和价值指标来反映 运营技术指标包括：运输的经常性、通过能力和输送能力；货物送达和旅客运送的速度和时间，运输货物的完好程度和旅客的舒适程度；运输的安全性、可靠性和机动性。 实物指标包括：劳动生产率和劳动力需要量；燃料和电力(能量)、金属和其他材料的单位需要量等。 价值指标包括：运营支出和运输成本；基建投资需要量以及运输生产基金需要量；在途货物所需要的国民经济流动资金，与运送时货差、货损有关的损失及非生产性支出等。 1.2 铁路运输技术经济特征 1.铁路运输概述 国有铁路公司化 客货运输服务分离 服务提供多元化 发展高速铁路已成为世界潮流 重载货物运输 新型大功率机车 先进的信息控制技术和指挥系统 1.3 铁路运输发展方向 1.铁路运输概述 铁路机车 铁路线路与轨道 铁路车站与枢纽 2.铁路运输设备 * 2.1 铁路机车 2.铁路运输设备 铁路机车（或称作火车头、机关车、机车头）：是一种用来提供铁路列车动力的铁路车辆。 一辆铁路机车本身并不包含载重量，而它惟一的作用就是在轨道上拉动列车。有些列车已包含自力推进、能载重的车组；但它们通常不会被视为“铁路机车”，而是被形容为“动力分散式列车”、“动力组”等。 * 2.1 铁路机车 2.铁路运输设备 蒸汽机车 内燃机车 燃汽机车 电力机车 形式 蒸汽机车 内燃机车 燃汽机车 电力机车 构造与造价 简单低廉 复杂较高 复杂较高 复杂较高 速度 最小 较高 较高 最高 马力 最小 较大 较大 最大 热能效率 最低 较高 较高 最高 空气污染 严重 轻微 轻微 没有 维护难度 容易 困难 困难 容易 铁路线路分类 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线在通过型车站比较好辨认，其一，由于它贯穿车站，通过列车多，所以通常很光亮，磨损也很大。其二，它直接与站外区间线路连接，一般不用道岔。 站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。 岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 特别用途线是指安全线和避难线。 2.铁路运输设备 2.2 铁路线路与轨道 铁路等级 I级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量≥20百万吨； II级铁路: 1.在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量＜20百万吨。 2.在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量≥10百万吨； III级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量＜10百万吨。 IV级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量＜5百万吨。　 2.铁路运输设备 2.2 铁路线路与轨道 铁路建设标准 各级铁路的建设标准，主要是其区间线路的最小曲线半径和最大限制坡度 铁路等级 牵引种类 电力机车 内燃机车 Ⅰ? 一般路段? 6.0 6.0 ?困难路段 15.0 12.0 Ⅱ 一般路段 6.0 6.0 困难路段 20.0 15.0 Ⅲ 一般路段 9.0 8.0 困难路段 25.0 18.0 铁路等级 路段设计行车速度(km/h) 最小曲线半径(m) 一般路段 困难路段 Ⅰ 160 2000 1600? 120? 1200 ?800? 80 500? 450 Ⅱ? 120? 1000 800 80 450 400 Ⅲ 100 600 550 80 400? 　 2.铁路运输设备 2.2 铁路线路与轨道 车站的作用与分类 按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。 北京站、上海站、郑州站是特等站。 　　按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站又统称为技术站。 　　按业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站。 2.铁路运输设备 2.3 铁路车站与枢纽 中间站 主要作业： (1)列车的接发、通过、会让和越行； (2)旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管； (3)货物的承运、交付、装卸和保管； (4)零担、摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。 2.铁路运输设备 2.3 铁路车站与枢纽 中间站 中间站除了同区间直接连通的正线外，一般设有下列设备： (1)供办理列车接发、会让、待避和零摘作业的到发线； (2)客运设备，包括站台、跨线设备（天桥或地道等）、旅客站房、站前广场等； (3)货运装卸作业设备； (4)牵出线； (5)机车整备设备。 2.铁路运输设备 2.3 铁路车站与枢纽 中间站 中间站的布置，按到发线的相互位置可分为两类：