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第 张 §23.2 制动器 一、制动器的种类 二、鼓式制动器(录像） (一)鼓式制动器的分类 (二)轮缸式制动器 1.领从蹄式制动器 (1)构 造 (2)制动器间隙调整 (3)领从蹄受力分析 2.单向双领蹄式制动器 3.双向双领蹄式制动器 4.双从蹄式制动器 5.单向自增力式制动器 6.双向自增力式制动器 7.各种鼓式制动器的对比 8.轮缸式制动器的间隙自调装置 (三)凸轮式制动器 (四)楔形制动器 三、盘式制动器LUXIANG (一)分 类 (二)优缺点 优缺点(续) 23-1 23-2 23-3 23-5 23-6 23-7 23-9 23-11 23-12 23-13 23-14 23-19 23-23 * 一、制动器的种类 二、鼓式制动器 三、盘式制动器 GO GO GO 按结构 鼓式制动器 盘式制动器 按制动对 象 车轮制动器 中央制动器 (一)鼓式制动器的分类 (二)轮缸式制动器 (三)凸轮式制动器 (四)楔形制动器 GO GO GO GO 内张型 外束型 按制动蹄促动装置 按制动鼓 受力情况 按制动蹄 的 属 性 轮缸式 凸轮式 楔 式 平 衡 式 非平衡式 领从蹄式 单向双领蹄式 双向双领蹄式 双从蹄式 单向自增力式 双向自增力式 图23-1 图23-13 1.领从蹄式制动器 2.单向双领蹄式制动器 3.双向双领蹄式制动器 4.双从蹄式制动器 5.单向自增力式制动器 6.双向自增力式制动器 7.各种鼓式制动器的对比 8.轮缸式制动器的间隙自调装置 GO GO GO GO GO GO GO GO (1)构 造 (2)制动器间隙调整 (3)领从蹄受力分析 以BJ2020汽车后轮制动器为例 GO GO GO 组成—(图23-2) 制动鼓 制动蹄 偏心支承销 液压轮缸 调整凸轮 回位弹簧 制动蹄限位杆及弹簧 a.局部调整 调整凸轮。 b.全面调整 调整凸轮+支承销。 (图23-2) (图23-3) 特点 a.制动效能较低，但制动效能的稳定性较好; b.非平衡式制动器。 (1)构造 (图23-5) (2)间隙调整 (3)受力分析 (4)特点 　a.制动效能较领从蹄大,但稳定性次之;　b.属平衡式制动器; 　c.便于采用双回路制动系。 以BJ2020汽车前轮制动器为例 (1)结构 (图23-6) (2)特点 a.制动效能较前两种大，但稳定性次之; b.属平衡式制动器; c.采用双回路制动系; d.摩擦片采用粘接方式。 红旗CA7560汽车前后制动器 特点： 　　制动效能较双领蹄式和领从蹄式低，但稳定性好; 　　与单向双领蹄式、双向双领蹄式同属平衡式制动器。 1.结构特点 (图23-7) 2.受力分析 3.特 　点 　　前进时制动效能高,倒车时制动效能低。 1.结构特点　(图23-9) 2.受力分析 3.特点 前进、后退制动效能均高; 兼起驻车制动器。 丰田—王冠汽车后轮制动器 制动效能： 依次按双增→单增→双向双领→单向双领→领从→双从递减; 制动效能的稳定性： 依次按双增→单增→双向双领→单向双领→领从→双从递增。 (图23-11) (图23-12) 1.结构特点 (图23-13) (图23-14) ①属等位移式制动器; ②属非平衡式制动器。 2.制动器间隙调整 　局部调整：调整制动调整臂上的蜗轮蜗杆机构 　全面调整：局部调整 + 偏心支承销 (一)分 类 (二)优缺点 GO GO 钳型盘式 全 盘 式 定钳型 丰田—王冠前轮 浮钳型 奥迪、桑塔纳、 BJ2021等前轮 少数汽车采用 定钳盘式制动器结构原理 浮钳盘式制动器结构原理 优点 ①制动效能较稳定； ②浸水后效能降低较少,且只须经一两次制动即可恢复正常; ③在输出制动转矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小; ④制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增大而导致制动踏板行程过大; ⑤较易实现间隙自调,其他保养修理作业也较简便。 缺点 ①制动效能较低； ②兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。