第三期复习一.doc

高速铁路线路维修岗位理论知识复习一 一、填空题：1.在地面( 2 2 ) 米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳。 2.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等时，应在距离断线接地处 ( 1010 )米以外设置防护，禁止人员接近。 3. 高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、 ( 长定尺长定尺 )。 4. 高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用（三次抛物线）线形。 5. 精测网分（ 平面控制网 ） 和高程控制网。 6. 高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（ 100）mm。 7. 高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，（结结构检查 与几何尺寸检查）并重”的原则。 8. CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板精调时，要求轨道板与底座的间隙为（440-100）mm 。 9. 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于 （ 5）℃ 。 10. 高速铁路轨道结构分为两类：一类为有砟轨道，另一类为（无砟轨道）。 11. CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、（凸形挡台） 及其周围填充树脂等部分组成。 12. 客专线系列18号高速道岔尖轨采用（60D40）钢轨制造。 13. 高速铁路钢轨伸缩调节器按伸缩方向分为单向调节器和（双向调节器） 两种类型。 14. 钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨）。 15. 250（不含）至300km/h线路静态尺寸容许偏差管理值 道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，同时更换尖轨基本轨 道岔水平、高低应通过更换不同规格调高垫板 尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板，调整尖轨相对于基本轨降低值。 尖轨相对于基本轨降低值调整量大于22 ）mm时，应更换尖轨与基本轨组件。 调节器经常保养和维修作业每半年对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次不得不得对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污落入。 1. 高速铁路一般实行( B B )天窗修。 A、V形 B、垂直 C、同步 D、平行 2. 铁垫板不采用硫化处理的高速铁路道岔是（ C C ） A、 客专线系列 B、CN系列 C、CZ系列 D、WJ-7型扣件 3. 高铁道岔尖轨、心轨轨底与滑床板离缝不大于 ( C C) mm，并且不能连续。 A、0.3 B、0.4 C、0.5 D、0.6 4. U71MnG、强度等级为880Mpa热轧钢轨，其中“71”代表钢轨化学成分中平均含碳量为（ C C） A.71% B.7.1% C.0.71% D.0.071% 5. 胶结绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各（ DD ）m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。 A.20 B.30 C.40 D.50 6. 钢轨永久处理，当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于（AAA ）18#道岔，描述正确的是（ C ）mm。 A.道岔直股不设护轨，侧股设防脱护轨 B. 道岔直股、曲股均设护轮轨 C. 道岔直股不设护轨，侧股设防磨护轨 D. 道岔直股、曲股均 不设护轮轨 8. 钢轨折断临时处理前，应在断缝两侧非工作边做出标记，标记间距一般为（D D ）。 A. 12m B.13m C.24m D.26m 9. 下列哪一选项不属于捣固车的主要车型。（ BB ） A. D08-32型 B.WD320型 C.D09-32型 D.D09-3x型 10. 板式无砟道岔铺设时，正确的道岔组装工序是（ C C ） ① 铺设混凝土道岔 ②吊装道岔钢轨 ③安装道岔垫板、扣件 ④连接、紧固道岔 ⑤起平、调整 A. ①②③④⑤ B.②③④⑤① C. ①③②④⑤ D. ⑤②③④① 11. 公里标、半公里标实际位置应在（ AA ）上做标识，标识位置应正确。 A.钢轨轨腰 B.接触网支柱 C.站台内侧 D.隧道边墙 12. 下列哪一项不属于钢轨焊接内部缺陷（ DD ） A.灰斑 B.过烧 C.夹渣