特殊环境下基坑工程的监测与分析.pdfVIP

特殊环境下基坑工程的监测与分析 严佳庆 上海机场建设指挥部 上海 201202 摘要：介绍了上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中的基坑工程设计、施工和监测。由于环境特殊，基坑施工中 采用了信息化施工技术，对基坑监测数据进行了实时跟踪和分析 ，并及时改进设计、指导施工，保证了基坑施工过程 中基坑本体和周边环境的安全，可为类似的基坑信息化施工提供参考。 关键词：深基坑 特殊环境 施工措施 安全监测 中图分类号：TU470．+3 文献标识码：B 文章编号：1004—1001(2014)05—0492—03 MonitoringandAnalysisofFoundationPitEngineering UnderSpecialEnvironment YalnJiaqing ShanghaiAirportConstructionHeadquarters Shanghai 201202 1 工程概况 第⑤1层灰色黏土、第⑤3层灰色粉质黏土和第⑤4层灰绿一 上海浦东 国际机场T1航站楼流程改造工程——旅客 草黄色粉质黏土 第⑦2—1层草黄色粉砂和第⑦2—2层草黄一 捷运系统土建预留工程包括车站、连廊段区间、渡线段区 灰色粉砂。 间、设备段区间及工作井5个部分，工程范围均位于T1航 站楼主楼 (南北向)与候机长廊 (南北向)之间的中庭区 3 工程难点分析 域 ，并穿越二者之间的南连廊 (东西向)桩基承台。 3．1 四边既有建筑结构 车站区简称为CD区，为整个工程的中心部分，基坑 基坑东西两侧分别为T1航站楼主楼与候机长廊，全部 平面形状为狭长形，面积约为5560m ，周边约616m， 为桩基基础，两侧建筑的基础承台与基坑围护边线距离最 基坑常规开挖深度达到了8-7m，承台落深区域最大开挖 近处仅为2m。基坑南北两侧均为航站楼连廊，结构基本相 深度达到了10．9m。基坑围护采用 800mm钻孔灌注桩， 同，首层架空，承台埋深3．02m，承台高2m，承台与基坑 灌注桩外侧设置止水帷幕 ，受航站楼外倾玻璃幕墙影响， 围护边线距离约6m。既有建筑物承台距离基坑极近，基坑 止水帷幕均采用双排 80Omm旋喷桩，距主楼和候机长廊 施工对既有建筑物基础 的影响不可避免，对施工提出了很 承台最近距离为0．8m 。基坑设2道支撑顺作开挖，首道为 大的挑战。 800mm×800mm混凝土支撑 ，下落1．7m，支撑水平间距 3．2基坑东西侧浅层积水 约6m，第2道支撑在直撑段为 ；09mm×16mm钢支撑 ， 东西两侧建筑物基础底板埋深约0．4m，底板下部有 在斜撑段仍为混凝土支撑，以控制变形。 雨污水管道通过，且回填土沉积时间较长，底板 已变为架 空结构，空腔部分被水填充，基坑东西两侧浅部 已被水包 2 工程地质条件 围，增加了施工难度 ，对基坑的止水提出了极高的要求。 根椐本工程岩土工程勘察报告，建设场地缺失上海市 3-3施工条件 统编第⑥层暗绿色硬土层和第⑧层灰色黏性土层，场地各 基坑东西两侧建筑物底板下部 的积水 ，以及基坑周边 岩土分层为：①层杂填土，成分复杂，厚度变化较大，②1 松散的浅部土，为止水帷幕的施工效果提出了挑战。基坑 层褐黄 灰·黄色粉质黏土，第②2层灰色黏质粉土夹淤泥质 与建筑物间距较小，加上东西两侧玻璃幕墙的外倾，导致