城市隧道开口段引道抗浮设计与分析.pdfVIP

维普资讯 第2期 广东土木与建筑 No．2 2o07年2月 GUANGD0NG ARCHITECTURECIVILENGINEERING FEB2007 城市隧道开 口段引道抗浮设计与分析 谭 立 1 李松柏 2 (1、广州市第一市政工程有限公司 广 l’,I510060；2、广东省冶金建筑设计研究院 广 ’l,l510080) 摘 要 ：介绍广州市仑头立交下沉道路开 口段 U型结构的抗浮设计方案，从施工工期及经济合理性 出发 ，结合 现场施工实际情况对设计方案进行 了调整 ，通过分析计算验证 了调整方案 的合理性 。 关键词 ：城 市隧道 引道 ：抗浮 珠江三角洲冲积平原及风化剥蚀残丘地貌单元 1 引言 场地从上至下遇到的地层为 ：填筑土、种植土、亚粘 土 、淤泥、砂质粘性土残积层及全风化～微风化混合 在城市建造埋置深度较浅的隧道 ．尤其在水底 花岗岩基岩 ，除填筑土、种植土外 ，均为弱透水地层。 隧道两端河岸段 ．以及洞门入 El附近与城市主要街 场地地表水主要为地表径流及穿场而过的河涌水 道立交处等 ．常采用明挖法建造 隧道位于地表面 地表径流主要为大气降水．季节性较强．雨季和旱季 以下 ．为大型排水构筑物 ．设计时不可避免地要考虑 水量变化大 。地下水类型属潜水型．赋存于第 四系土 其抗浮问题。抗浮设计方法种类较多．主要有 “放 ” 层的孑L隙及风化基岩的孑L隙和裂隙中．均为弱透水 与 “抗 ”之分 ．所谓 “放”即是降水抗浮和设观察井 层 。富水性差 ．其 中基岩的裂隙发育 ．基岩裂隙水略 抗浮 ；“抗”即是配重抗浮 、锚固抗浮 (主要包括锚杆 具承压性。勘察期间测得钻孑L的地下水位深度为0．1～ 与抗拔桩抗浮)。城市人El、建筑密集 ．“放”对周边 4．5m．水位标高为4．45～6．56m 环境影响较大．一般采用 “抗”的方法 。各种不同的 抗浮措施直接影响工程的工期与造价 ．本文结合工 3 抗浮措施 程实际施工情况 。具体分析了广州仑头立交M、N匝 道开El段 引道抗浮措施方案的设计过程 ．通过分析 由于场地属砂质粘性土．沿线的地下水位标高 计算验证了调整方案的合理性 起伏不大 ．抗浮水位取丰水期水位标高 6．5m 原设 计结构抗浮主要 由结构 自重 、抗拔桩及墙趾压土重 2 工程概况及水文地质条件 承担。U型框架断面净宽 l6．5m．横向设 2排 800钻 孑L灌注抗拔桩 ，桩长 12m．纵 向间距 3．Om．共计 39 广州市仑头立交 M、N匝道为下穿科韵路两条 根 ．其抗浮方案如图2所示 独立 匝道 ，平面关系为先分后合 ．采用 U型框架结 构，合成段为双向3车道，因合成段排水体积大，为 抗浮最不利节段，其标准断面如图1所示。 I ! I l 辅 面 f f ／，一1沟2％镕酣褊 2％排广I＼ 图2 抗拔桩抗浮方案 一／， ／，一 。， 。／／ ，／／／／／／， ， ／／ ．- ， ／ 。 ，，， 考虑到抗拔桩检测难度较高．本工程抗拔桩数