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地下室上浮原因分析及其处理和预防 CauseAnalysis，TreatmentandPreventionof BasementUp—Floating 陆汉时 黄 辉 江苏南通二建集团有限公司 启东 226200 摘要 ：地下室上浮事故时有出现，特别是大面积未竣工的地下室极易发生不均匀上浮，其后果往往会造成结构受损和 重大经济损失。针对地下室上浮现象进行分析，提出了对不同类型地下室上浮现象采取的一些处理和预防措施，以避 免类似地下室工程上浮现象的发生。 关键词：地下室上浮 原因分析 预防措施 处理方法 中图分类号：TU753 文献标识码：B 文章编号：1004—1001(2013)08—0723—03 近年来 ，与住宅小区配套 的地下车库及人防地下室 体上浮 100mm，车库与高层楼座连接处后浇带出现高低错 逐年增加，在施工过程 中，有些未竣工的地下室工程在突 位。 遇较大雨水过程后，会产生上浮现象，不仅影响正常的使 用 ，而且造成 了巨大的经济损失。地下室上浮现象发生的 2 地下室上浮原因分析 原因是多方面的，需要我们进行深入分析研究，寻找有效 通过对地下室上浮现状综合分析有以下5个基本原 措施来解决此类问题，以保证地下室整体结构的安全。 因，其中后4个为主要因素。 (a)工程使用预应力预制桩作为抗拔桩，预制桩外壁 1 工程案例 为光滑壁，预制桩的抗拔力为桩壁与土壤间的摩擦力，当 案例一 ：天津某住宅小 区地下人 防车库 ，地 下1 土壤含水量呈饱和状态时，预制桩与土壤间摩擦力减小， 层 ，层高3．75m，建筑面积7140m ，地下室顶板覆土 使预制桩的抗拔力部分损失…。 厚度0．8m，基础采用预制钢筋混凝土空心管桩 ，桩径为 (b)地下室顶板上覆盖土尚未完成，即进行地下室 400mm。工程勘探静止水位埋深约1．1m，当地标高2．0m 后浇带的施工或者设计后浇带外侧为钢筋混凝土抗水板形 左右。基底土层为软土层 ，土层为弱透水及微透水层。 式 ，使之形成一个无盖的但密封的盒子，类似船体 ，给地 本工程地下室后浇带施工完毕后 ，地下室未出现裂缝 下室上浮形成条件 。 和渗漏现象，但经过连 日的大雨，雨水渗入地下使地下室 (C)地下室结构施工完成后，为了施工方便，在外墙 产生浮力，导致地下室出现裂缝 ，事隔几 日，地下室裂缝 模板拆除后不久就进行地下室外墙防水层的施工，然后进 迅速增多增宽。最大上浮值达12Omm。为杜绝地下室继续 行地下室外墙外侧土方的回填 ，而通常独立地下车库的外 上浮 ，决定先对地下车库增加荷载 以平衡地下水浮力 ，然 侧 回填土，设计未要求采用2：8或3：7灰土进行夯填，而 后采取压密注浆技术截断地下水贯通通道，减小土壤含水 施工单位通常是采用直接用装载车回填素土 ，未采取分层 量，增加土壤与桩身间摩擦力，以抵抗地下水浮力。 夯压回填 ，这样形成外墙土方与地下车库外墙 间摩擦力极 案例二：河北廊坊市某地下车库，地下1层 ，层高 小，无抗浮功能。况且虚土成为雨水渗透的通道 ，使雨水 3．6m，建筑面积3265m ，地下室顶板覆土厚度为0．5m， 包裹整个地下车库 ，给地下室上浮又创造了一个条件。 基底土层为粉砂层及砂砾层 ，基础侧为黏土及杂填土层。 (d)设计 图纸抗浮力是根据地勘报告 中最高地下水 地下水位埋深为5．8m，低于基底1．4m。工程于2012年4月 位进行设计，考虑安全系数后计算所得，而其计算结构 自 开始施工，6月10日完成地下库主体，地车库外土方于6月 重时考虑了地下室结构的上部荷载，当地下室结构施工完 3O日完成 ，7月21日晚因突遇罕见大雨，造成地下车库整 成 ，上部结构尚未施工 ，或