杭州地铁2号线三墩站主体结构工程监理实施细则.doc

杭 州 地 铁 工 程 杭州地铁2号线SG2-21标土建工程 监理实施细则 （ 三墩站主体结构监理实施细则） 内容提要： 结构及特点 主要监理依据及工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理部（章）：　　　　　　　　 编 制 人： 审 批 人： 　　 　 日 期： 　 目 录 一、工程概况及结构特点： 3 1、工程概况 3 2、工程地质、水文情况 4 3、结构设计概况 6 4、计划工期 7 5、主要技术指标 9 6、施工条件 11 6.1周边环境 11 6.2进出场道路 11 7、主要工程数量 12 二、主要监理依据及工作流程 13 1、监理依据 13 2、监理工作流程 13 三、监理工作控制目标及控制要点 14 1、钢筋工程 14 2、模板工程施工 18 3、混凝土施工 23 四、监理工作方法及措施 27 一、工程概况及结构特点： 1、工程概况 车站位于古墩路与祥符南路交叉路口，沿古墩路南北向布置，为地下二层岛式车站，顶板埋深3.0m，主体总长195.5m，标准段宽21.3m，有效站台长度120m，站台宽12.6m。车站总建筑面积为12403m2，其中主体建筑面积为8626m2，附属建筑面积3775 m2。本站共设置4个出入口，2组风亭。车站采用地下两侧双柱三跨结构。 本站采用明挖顺作法施工。车站南北两端区间都采用盾构施工，车站小里程端需为育英路站～三墩站区间盾构施工提供接收条件及施工场地；大里程端为三墩站～董家路站区间盾构施工提供始发条件。 三墩站标准段基坑深16.61m，端头井基坑深17.84m，覆土3.0m。围护结构采用地下连续墙。车站主体采用明挖顺筑法（局部盖挖）施工，附属采用明挖顺筑法施工。 图2.1-1 三墩站概况表 指标 参考值 结构形式 地下二层双柱三跨结构 出入口 4个 风亭 2组 车站长度 195.5m 标准段宽度 21.3m 标准段基坑深 16.61m 总建筑面积 12403m2 主体建筑面积 8626m2 附属建筑面积 3775 m2 主体围护结构 地下连续墙 主体施工方法 明挖顺筑法（局部盖挖） 主体标准段基坑支撑形式 第一道采用砼支撑，4道钢支撑 端头基坑支撑形式 第一道采用砼支撑，4道钢支撑 附属结构围护结构形式 A出入口、D出入口采用地下连续墙，1号风亭、2号风亭、B出入口、C出入口采用SMW工法桩，局部敞口段采用高压旋喷桩 三墩站车站主体结构受力体系由侧墙、立柱、梁和顶板、楼板、底板等构件组成。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+混凝土(钢)支撑，连续墙深度为32.6～36.6m左右。连续墙地连墙最小幅宽5.0m， 最大幅宽为7.1m，共82幅，接头采用柔性缩口管。支撑设置5道，第一道支撑为混凝土支撑，断面尺寸为1000mm×800mm（宽度×高度），标准段间隔6～9m一道。第二道～第五道支撑均为φ609钢管支撑（t=16mm），竖向间距为3-3.5m，牛腿采用16mm厚钢板组合件。 2、工程地质、水文情况 1） 工程地质情况 基坑范围内主要分布①1杂填土、②2粉质粘土、④1淤泥质粘土（极少量）、⑤23粘土、⑥1淤泥质粘土夹粉土（极少量）、⑦1粘土层。基底均位于⑦1粘土层，地质条件和承载力条件较好（地质纵断面图见附图1）。具体如下： 表2.2-1三墩站地层分层及各层性状表 地层编号 岩土名称 地 层 描 述 ① ①1 杂填土 黄灰色，湿，松散，含块石、砖块及砼块等建筑垃圾，含量约为25~30%，局部地段块石含量超过40%，块径分布不等，最大超过30cm。以粉质粘土充填，均匀性差，为人工堆积而成，层面高程为3.38～4.91m，层厚为1.20~3.60m，全场分布。 ①2 素填土 灰色，松软，含氧化铁，少量砖瓦碎屑、植物根茎。粉质粘土性，均匀性差，为人工堆积而成。层面高程为1.10～2.79m，层厚为0.40～2.50m。本场地局部分布。 ①3 淤填土 褐灰、灰黑色，极松软状，含较多腐植质及植物根系，局部夹少量碎石、块石，充填成份为粘性土。层面高程为2.31m，层厚为1.20m。 ② ②2 粉质粘土 灰~灰黄色，软可塑，含氧化铁质及有机质。无摇振反应，切面较光滑，干强度高，韧性中等。层面高程为0.29～1.99m，层厚为0.20~1.40m。局部分布。 ②31 粘质粉土 灰黄，湿，稍密，含少量氧化铁、云母碎屑，局部夹粘性土，有摇震反应，切面较粗糙、无光泽，干强度