S101绥阳县太白至母猪坝公路改建工程地质总说明1024.doc

S101绥阳县太白至母猪坝公路改建工程 施工图设计阶段工程地质勘察总说明 （839.656）1.2 勘察工作目的任务 受，承担阶段地质勘察任务。 本次勘察工作的主要目的是：根据“”阶段中所确定的路线走廊及相关资料，通过工程地质综合勘察为提供完整、工程地质和地质资料。执行技术标准1.3.根据要求，结合勘察范围的特点，本次勘察执行下列标准。 1.4勘察勘察 根据委托书要求及测区地形地质等，本次勘察采用工程地质调绘钻探、结合室内岩、土物理力学试验、水质化学分析试验等多种方法手段进行综合勘察。1.4.2完成工作量 依据，本次勘察外业工作自201年月日进场地质调绘月日，工 作 项 目 单位 完成工作量 备 注 工程地质调查与绘 Km2 3.936 点 Km 9.84 1:2000 钻探 机械钻孔（） m/孔 简易钻探（） m/孔 取样 试验 原状土样 件 岩石试验样 件 水 样 组 2、自然地理2.1交通本段里程桩号为K9+839.656Km。K0+000.000～K6+420.000Km为新建线路，路线附近乡村道路发达，交通方便；K6+420.000～K9+839.656Km为改建线路，交通方便。2.2气候、水文 拟设3、工程地质条件 地形、地貌 线路走廊带海拔～。根据地貌成因类型分为本路段的地貌可分为地貌单元，现分述如下：3.1.1构造剥蚀地貌（照片1）：主要分布在K+300～K+000段。沿路线地形标高～m，相对高差m。覆盖层为残坡积含碎石粘土，厚～米。P2l）浅灰至深灰色薄至厚层灰岩、含燧石灰岩, 灰至灰黑色泥岩、砂质页岩夹中至厚层灰岩。 3.1.2构造剥蚀中山地貌（照片2）：主要分布在K+000～K+839.656段，沿路线地形标高～m，相对高差m。覆盖层残坡积含碎石粘土，厚～米～。P2c）浅灰至深灰色薄至厚层灰岩、含燧石灰岩。 3.1.3构造中山主要分布在K+000～ K+300段，沿路线地形标高～m，相对高差m。覆盖层残坡积粘，厚～米。地层为3.2地层 路线走廊出露主要地层由新生界第四系（Q）、二叠系上统（P2）、下统（P1）组成。 3.2.1. 第四系（Q）：主要为残坡积层含碎石粘土、填筑土，含碎石粘土广泛分布于路线地表，厚0.2～5.0米；填筑土分布于K6+710～K+780原路基改建段，厚0.5～1.5米。 3.2.2二叠系上统（P2） （1）长兴组（P2c）：顶部为0-2米灰色钙质页岩夹灰岩透镜，其下为浅灰至深灰色薄至厚层灰岩、含燧石灰岩。厚36-65米，分布于K6+000～K9+839.656段。 （2）龙潭组（P2l）：灰至灰黑色泥岩、砂质页岩夹中至厚层灰岩、硅质岩、煤、菱铁矿、黄铁矿、高岭土。厚50-112米，分布于K5+300～K6+000段。 3.2.3二叠系下统（P1） （1）栖霞、茅口组（P1q+m）：深灰至灰黑色厚至中厚层灰岩，中部夹瘤状泥灰岩；上部深灰、浅灰色厚层灰岩，夹白云质灰岩，中部燧石灰岩，下部瘤状泥质灰岩、泥灰岩。厚351-551米，分布于K0+000～K5+300段。 3.3地质构造路线区地处。根据《中国地震动峰值加速度区划图》，工程区地震动峰值加速度0.05g，根据《中国地震动反应谱特征周期区划图》，工程区反应谱特征周期为0.35s。相当于地震基本烈度度。根据设计线路的岩层组合、结构特征、岩石坚硬程度等物理力学特性，将本区岩土分为松散堆积层、碎屑岩类、碳酸盐岩类、软质碎屑岩与硬质碳酸盐岩类（混合岩类）工程地质岩组。各工程地质岩组的特征分述如下： 松散堆积层工程地质岩组：设计线路经过地段大多基岩，第四系土层分布范围，土体厚度较，分布不均，分布于、及山间，主要由第四系坡、残积粘土等组成，呈松散至稍密状态，厚度一般在—5.0米。此类工程地质岩组松散透水、强度低、易变形、稳定性差，易产生不均匀沉陷，特别是碎屑岩分布的斜坡地段，土体易产生滑坡、小型滑塌等工程地质问题。 碎屑岩类工程地质岩组主要组成。此岩组力学强度不一，透水性较弱，易风化产生滑坡及崩塌。 碳酸盐岩类工程地质岩组主要由此类工程地质岩组分布区岩溶发育，新鲜岩石抗压强度大，抗风化能力强。此岩组形成高山陡坡，易产生崩塌和塌陷。 各岩组的主要工程地质性质及存在的主要工程地质问题详见下表41。岩土体工程地质层划区与评价表表41 类别代号 工程地质岩组 所属地层 工程特性 易发工程地质问题 松散堆积层组 Q4 松散透水，强度低，易变形、压缩，不稳定 地基易产生不均匀沉降，路基边坡易产生浅层土质滑坡、塌方 碎屑岩组 力学强度不一，砂岩质硬，质软。透水性较弱。抗风化能力较弱，表为强风化。 易风化产生滑坡及崩塌。地基持力层强度高低不一。 坚 硬碳酸盐岩组 质坚性脆，抗风化，强度